НАШИ КОНТАКТЫ:
+38 044-36-01-148
+38 050-598-74-90
+38 098-415-60-60
+38 094-92-48-148
e-mail: kiev0443601148@gmail.com
Telegram: @nanoport1

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Продление подписки сканеров Launch и Thinkcar. 
Подключение к серверам LVS, Dz, XPRO5, XdiagPro3..
.
Стоковые прошивки на все автомобили.
Обновление Launch x431 Pro3S DBScar-2 и пр. с номерами 982691566350 и 985491545200 
Hyundai и Kia от калибровщика TURBO CENTR для эбу Sim2K 250-251
Осенняя СКЛАДЧИНА - «Золотая ОСЕНЬ 2020»

Профессиональный Чип тюнинг автомобилей МАН евро 5 и евро 6. На СТО и дистанционно.
Весенняя складчина «Кладезь Чип Тюнера 2020» 1900 рублей.
Складчина калькуляторы, иммо, аирбаг, егр...
26000 бодрых тюнов.
Monaco и Vediamo пошаговый мануал. 2019г.
Лучший Сборник Кодировок VAG Релиз 6.0 2016 (40 моделей), 1000 рублей (оплатил-получил)
Обновление сканеров Carmanscan всех модификаций (в том числе снятых с производства)

ВЕСЬ НОВЫЙ СОФТ И ОБУЧАЮЩИЕ УРОКИ СМ. В РАЗДЕЛЕ ФОРУМА СКЛАДЧИНА. 

 

 

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Статья о турбинах, Цена ошибки и пр.
Владимир
сообщение 5.3.2015, 21:39
Сообщение #1


Главный администратор
***

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 21129
Регистрация: 21.4.2009
Из: Украина
Пользователь №: 1




ПРОФЕССИОНАЛУ - Статьи
Авторемонт двигателя
О БЕДНОЙ ТУРБИНЕ ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО

Коротко о себе. 1955 года рождения. Образование высшее. Ремонтом турбокомпрессоров занимаюсь с начала девяностых.

Прошу сразу извинить: вместо термина "турбокомпрессор" я буду употреблять не совсем корректный термин "турбина". Просто посчитайте буквы.

В этой заметке я хочу поговорить не о ремонте турбин. Ничего нового здесь не скажешь, тем более, что каждая мастерская, занимающаяся ремонтом, подгоняет технологию под свое оборудование и возможности. Все делается примерно одинаково, с небольшими и непринципиальными отличиями. Например, главное разногласие с одним из моих соперников - чем лучше измерять внутренний диаметр подшипников? Я предпочитаю калибры, он - нутромер. Спор о выеденном яйце.

Но это так, к слову. На самом деле хочется поднять совсем другой вопрос. Я хочу рассказать о цене ошибки. Вашей ошибки, господа механики.

Абсолютно все нижеприведенные примеры взяты из моей личной практики. Если приводить примеры, рассказанные мне коллегами, то материала хватит на целую книгу.

Я, к сожалению, не владею информацией по всем регионам. В нашем городе мастерские по авторемонту (от очень больших до очень маленьких) находятся чуть ли не на каждом углу (поверьте, я не сильно погрешил против истины, мастерских действительно много - и специализированных, и широкого профиля). Ситуация, скорее, грустная: машин много, случайных людей в авторемонте еще больше.

Только-только научился, с какой стороны браться за гаечный ключ, и пальцы веером - я автомеханик, да что вы все понимаете. А спрашиваешь такого, как устроен масляный фильтр - "А мне это не надо". Надо. Очень даже нужно знать, как эта штука устроена и как работает. Кто не знает - рекомендую взять любой букварь по автоделу и почитать. Думаю, что там найдется много интересного.

Бытует мнение, что снять-поставить турбину - да какие проблемы, крути гайки и не задумывайся. Да какая там ответственность? Я же просто переставляю агрегат.

Мнение в корне неправильное и очень вредное. Ответственность очень даже большая. От того, насколько грамотно установлена турбина, зачастую зависит, будет ли она работать вообще или через 15 минут превратится в кусок никому не нужного железа. Совсем свежий пример: заходит в мастерскую молодой парень и сразу после "здравствуйте" идиотский вопрос в лоб: "Может ли завод плохо собрать турбину? Завыла как сбитый "Юнкерс" после установки".

Поясняет ситуацию - он из магазина, занимающегося запчастями. Отправили в г.N новую турбинку, а ее прислали назад. Типа, вы нам бракованную продали.

Ответ: однозначно нет. Не тот уровень производства, 100% пооперационный контроль, маниакальное японское трудолюбие и стремление к качеству. Интересуюсь: какая машина? PRESSAGE. Ясно, лицензионный "GARRETT" с изменяемой геометрией и фланцевым подводом масла. Турбина лежит на полу в коробке. Грязная, залатанная, но, тем не менее, прекрасно видно, что она новая, из пакета.

Не прикасаясь к турбине, говорю, что наверняка подвод масла установлен на герметике. Беру в руки - точно, на фланце следы герметика. Разбирать, смотреть будем? Будем. Благо турбина новая (была), раскидывается легко. Результат вскрытия: лопатки на крыльчатках только что вокруг ступицы не обернуты, опорные поверхности подпятника снесены напрочь, каналы забиты силиконом. Ради интереса проверяю вал на биение. Вал не просто кривой - горбатый. К сведению: на этой серии турбин валы прослаблены до безобразия. Малейшая внештатная ситуация - и вал чуть ли не в узел завязывается. Задумка у турбинки хорошая, но исполнение….

Подозреваю, что все это сделано специально, буржуям не надо, чтобы техника работала очень долго - гарантийный срок, плюс еще чуть-чуть, и хватит. Извольте купить новую машину. Кстати, когда мне в руки попала аналогичная турбина фирмы "TOYOTA", я зауважал конструкторов. Очень продуманная и добротная вещь. Но это так, к слову пришлось.

В этом примере фигурирует не отремонтированная - новая турбина. Возникает законный вопрос: что делать и кто и кому за все это безобразие будет платить?

Совсем свежий случай. Этим летом. Автобус, 2СТ. Турбина из серии разобрал-заменил-собрал. Что и сделал. В пятницу отдал владельцу. Несколько раз предупредил: никакого герметика, масляные трубки устанавливать только на прокладку. В понедельник с утра проскочил по своим делам, подъезжаю к работе. Передо мной спускается автобус, из глушителя масляный дым неописуемый. Думаю, грешным делом - мой клиент. Точно, мой, только на днях отдал ему отремонтированную (практически новую) турбину. И такая вот беда. В первый день все было вроде хорошо, на следующий день появился белесый дымок и прямо на глазах резко усилился. Спрашиваю: что, как, какие-то шумы. Нет, все нормально, только гонит масло. Остается только проверить - либо он не передал механикам предупреждение о прокладке, либо это предупреждение просто проигнорировали.

Беру лист картона, лезу под машину, благо, фонарик постоянно с собой. Точно, вокруг фланца жирная кайма белого герметика. Вылезаю, докладываю: так и так. Желаете убедиться? Он смотрит на меня жалобными глазами: "Ну как же так, мне ведь профессионалы ставили". Такие значит "профессионалы".

Более грустный случай. Было это лет 8-10 назад, но запомнилось очень отчетливо. Приносит парень турбину от ZCT. Посмотрел, и даже не разбирая, посоветовал выкинуть - она просто не подлежит ремонту. Тот чуть не плачет. Оказывается, он берет уже третью или четвертую контрактную турбину, и все неисправные - гонят масло. Уже устал платить за съем - установку. Все-таки автобус, мороки много. А у меня как раз лежала такая же восстановленная турбина. Можно сказать, что в идеальном состоянии. От новой только внешним видом отличалась. Честно скажу - для своих берег. Просто пожалел пацана - продал, и по тем временам недорого. Несколько раз предупредил - масляные трубки устанавливать только на прокладку - никакого герметика. Ушел довольный.

Месяца через два появляется - глаза под семь копеек: турбина масло, двигатель стуканул. Машина сейчас стоит на стоянке. Как так? Хватаю инструмент, едем через полгорода. Благо время летнее, тепло, солнышко светит. Приехали. Договорились со стояночниками, что позволят у них снять турбину. В темпе разбираю салон, откручиваю все, что можно, сверху, добираюсь до вала. Действительно, колотушка редкостная. Сверху все чисто. Ныряю под машину. Хорошо, автобус, достаточно высоко - можно обойтись без поддомкрачивания. Снизу все обильно залито маслом, сгоряча даже не обратил на это внимания. Первая мысль - все-таки поставили на герметик. Откручиваю глушитель, сдергиваю резиновый патрубок с поддона. Все, можно вытаскивать. Вылезаю из-под машины, достаю турбину из моторного отсека. Наступает момент истины. На глазах у хозяина откручиваю масляные трубки. И тут, как говорится, как стоял, так и сел. Герметика нет. Прокладки тоже. Вообще, в принципе. Смотрю на владельца и задаю законный вопрос: "А где же прокладка?". Оказывается, друган ему задешево турбину поставил. Поверхности на фланцах обработаны достаточно чисто, но не настолько, и вообще без ничего. А масло все-таки под давлением.

Вот такой дикий случай. Копеечная прокладка, вырезать которую минутное дело, и в результате стуканутый двигатель и безнадежно угробленная турбина. Как он разбирался со своим друганом - я не знаю. Это все на тему ответственности. В установке турбины мелочей нет. Любая мелочь, небрежность может аукнуться так, что мало не покажется.

Пример на тему мелочи. ISUZU BEEG HORH, двигатель 4JG2. Машина только из Японии, но из глушителя уже вовсю летит масло. Турбину в ремонт принесли снятую, т.е. двигатель я не видел. Разобрал, отмыл, осмотрел, собрал. В таком состоянии ремонтировать одно удовольствие. Достал новые подшипники из коробочки, привел в порядок уплотнения, собрал все в кучу и отдал. На следующий день на этой машине приезжает разъяренный владелец - масло летит по-прежнему. Открываю капот, и сразу вопрос: а где, извините, хомут? Т.е. турбина соединяется с интеркуллером коротким резиновым патрубком, и обжат этот парубок только с одной стороны, другая просто одета на интеркуллер. И в результате мы имеем вместо турбины неуправляемый снаряд. По необжатому патрубку идет утечка воздуха, соответственно, давления в системе нет, и актуатор обороты турбины не ограничивает. Обороты запредельные, а зазоры после ремонта - по нижней планке (тем более "IHI TURBO", в отличие от той же "MITSUBISHI", работает на более скромных зазорах). Все это я объяснил хозяину, пока связывались с мастерской и искали механика, установившего турбину. Нашли, выяснили. Аргумент железный - этого хомута с Японии не было. А голова, видимо, нужна только шапку носить. Что же произошло? Владивосток расположен отнюдь не на равнине, рельеф сложный. Первый же хороший подъем - и педаль газа в пол. Турбина, напоминаю, необкатана и неуправляема. В общем, ее раскрутили до такой степени, что разорвало подшипник. Повторный ремонт был значительно сложнее и дольше. После ремонта (с точно такими же зазорами, но уже с двумя (!) хомутами) машина уехала и не возвращалась. Без комментариев.

Следующий случай - совсем свежий. Сотый Крузак, недавно привезен, пробег смешной, можно сказать, машина почти новая. Заявляют, что неожиданно, буквально полчаса назад завыла турбина. Бред какой-то. На Крузаке завыла? Новая машина, ей жить да жить. В пробитой прокладке на выхлопном коллекторе этот двигатель (1 HDT и его модификации) замечен не был. На мой взгляд, это один из лучших дизелей фирмы "TOYOTA". Идем к машине, сразу подсоединяю манометр. Потихоньку добавляю обороты. Действительно воет. И стрелка на манометре, как перепуганная. Это уже серьезно. Снимаю воздуховод проверить зазоры. Вроде, нормально. Проворачиваю вал буквально на пол-оборота - вот и причина: выломана половина лопатки. Проверяю фильтр на наличие дыр. Свежий фильтр, недавно установлен, нигде не дырявый, резиновые прокладки на месте. Скорее всего, в воздушный тракт при замене фильтра угодил какой-то мусор и через некоторое время долетел до крыльчатки. Вот так элементарная операция по замене воздушного фильтра вылилась в серьёзный ремонт: (600 зеленых за новый картридж, плюс снятие-установка, плюс переборка турбины). Сходил за хлебушком…

Кстати. При всем моем уважении к этому двигателю, в нем заложена мина замедленного действия. Срабатывает редко, но в моей практике 5-6 случаев было. Проблема в том, что выхлопной коллектор составной. С одной стороны, это хорошо - меньше деформирует. С другой стороны, эти половинки надо между собой состыковывать. Вот здесь-то и зарыта собака. Если располовинить коллектор и внимательно рассмотреть половинки изнутри (с хорошим фонариком), то в одной из них обнаружится распоротое кольцо. Втулочка примерно 30мм диаметром и около 12-14 мм шириной. Сделана чуть ли не из жестянки. Извлечь при помощи пассатижей и выкинуть, как врага народа. Иногда ее выдувает со штатного места, и куда она попадет? Правильно, она пересчитает половину лопаток на турбовом колесе и завяжет вал в узел. Специально ради этого выхлопной коллектор снимать не стоит, но если довелось - лучше выломайте. Хуже от этого точно не будет.

А что это все про установку? Давайте для разнообразия и про демонтаж поговорим.

Здесь особых проблем почти не возникает, разве что свернутые болты, шпильки. Ну не любит народ вэдэшкой пользоваться, ждать некогда. Хотя действительно, на выхлопной части крепёж закипает иногда - никакая химия не поможет, и свернутая шпилька, зачастую, единственный выход. Тем не менее, и WD-40 и "Унисма" часто помотают. Лучше побрызгать - самому проще будет.

Но это так, ерунда. Проблемы возникают при съеме турбин фирм "TOYOTA" и ММС. Причем, возникают они не из-за турбины - их создаёт слесарь, который снимает эту турбину. Смотрит он на эту турбину и видит - картридж (т.е. часть, которой и требуется ремонт) и выхлопная улитка соединяется хомутиком. И в голове у слесаря возникают такие мысли: ах, какие молодцы, эти буржуи, позаботились о нас, слесарях. Сейчас я быстренько откручу этот хомутик и легким движением руки достану картридж. Быстренько открутить получается, а вот с легким движением руки - не очень. В ход идут подручные средства, типа кувалды, зубила, остро заточенных отверток и тому подобное. До некоторых, после первых попыток, все-таки доходит, то они делают что-то не то. Оставляют, как есть, и снимают турбину целиком.

До других это не доходит. В результате мы имеем изуродованные фланцы и, что самое страшное, погнутые валы. По заводским меркам допустимое биение - 2 микрона. Из моей практики многие турбины достаточно безболезненно переносят до 6-8 микрон. Но гнут-то значительно больше - 100?200 микрон. И как поведет себя рихтованный вал дальше - предсказать невозможно. Можно и пару дней с правкой провозиться, а после просто выкинуть вал. Термичка после рихтовки - это больше для успокоения совести. Гарантий на такой вал не даст ни один нормальный человек. Я в таких случаях рекомендую поискать другую турбину. Хотя бывает, что рихтованный вал без проблем выхаживает по 2-3 года. Лотерея, однако.

А надо бы знать, что существуют турбины с керамической крыльчаткой. Её даже снятую располовинивать - поседеть можно. Для создания проблемы достаточно сколоть кусочек размером со спичечную головку. А ведь выламывают гораздо больше - целые лопатки.

И не надо сбрасывать со счетов усталость металла. Она тоже накладывается.

За всю мою практику был единственный случай, когда турбина после ремонта вышла из строя только из-за усталости металла. Двигатель 2СТ, автобус. Снята грамотно, целиком, людьми, которым я доверяю. Снята вовремя, до того, как начались проблемы. Всего делов - разобрать, помыть, тупо поставить новые подшипники. Заменить уплотнения, собрать. Рутина. Месяца через три звонок. Приезжаю. Так и так. Ехали, все хорошо, все нормально. Остановились то ли сигарет купить, то ли что-то еще. Тронулись, буквально только сдвинулись с места - машина задымила, стала тупой, в общем, не едет. В целом, ребятам дико повезло - оторвавшаяся крыльчатка каким-то невероятным манером расклинилась, расперла вал и не позволила маслу хлестать в выхлопную трубу. 50 км до города доехали без последствий, почти не доливая масла (может, литра полтора-два добавили, смешная цифра в такой ситуации).

Вскрываю турбину, поверхность вала идеальная, подшипники - хоть сейчас на другую турбину ставь, подпятник, переднее уплотнение - в идеале. Смотрю срез вала. Картинка как в учебнике: вот усталостная трещина, вот точка долома. Не поленился, обратился к металловедам в alma mater. Сказали то же самое.

Хотя есть подозрение, что дело не столько в усталости металла, сколько в заводском браке. А именно - неправильно заправлен шлифовальный круг, и вместо галтели на валу подрез, т.е. концентратор напряженный. По крайней мере, при 7- кратном увеличении галтели я не нашел.

Но это действительно очень большая редкость. Люди создают проблемы значительно чаще.

Не так давно для организации "Дальневосточная экспертиза" (они занимаются промышленным оборудованием, а авторемонт - первые попытки) выяснял причину выхода из строя отремонтированной турбины (двигатель 4М40). Со стороны мастерской, которая её устанавливала, такая отмазка: вот, типа, гаечку на валу не закрутили, она и развалилась. Бред, детский лепет. Тем более что машина почти доехала до Хабаровска - считай, 800 верст. Это с незатянутой гайкой? Она бы из ворот мастерской не выехала. Со слов владельца машины, "гаечка" после того, как что-то щелкнуло, брякнуло, и машина задымила, на валу все-таки была. Тем более на торцах крыльчатки и корпусе компрессора следов от гайки не было. След был внутри компрессора и на уголках лопаток погнуто (3 или 4 штуки, точно не помню). Т.е. при постановке воздуховод наверняка был грязный, весь в масле, возможно, валялся, где попало, прилип кусок мусора, или этот мусор попал в банку фильтра (на мой взгляд, более вероятно). В конце концов, этот кусок, судя по следам - небольшой, долетает до компрессора.

Вполне вероятно, что машину перед этим могло хорошо тряхнуть на ухабе, Скорость приличная, турбина работает с максимальной производительностью - её обороты 150-180 тысяч. И на таких оборотах что-то попадает в компрессор. Турбовое колесо, хоть и небольших размеров и литьё очень ажурное (все-таки MITSUBISHI), тем не менее, оно обладает какой-то массой и, соответственно, инерцией. Колесо компрессора тормозится на какие-то доли секунды, гайка на этой модели турбины на самозатягивание НЕ РАБОТАЕТ, вал по инерции продолжает вращаться. Затяжка гайки ослабевает, и вал с турбовым колесом проворачивает относительно компрессора. Все. Турбина разбалансирована. Остальное - дело нескольких секунд.

Результат? Этот "авторемонт" испарился в неизвестном направлении, телефоны молчат, человек остался с неисправной машиной, попытки перевести стрелки на мастера, который добросовестно отремонтировал турбину, я трачу свое время на эти разборки. Оно мне надо? Хотя, при нормальном отношении к работе, таких вещей в принципе быть не должно.

Другой случай, TOYOTA SURF, 2LT. На этом моторе турбину обычно снимают вовремя, не доводя до серьёзных последствий. Просто зачастую переднее уплотнение выходит из строя раньше, чем износ подшипников достигнет критических величин. Только это её и спасает. Наверное, одна из самых безотказных в ремонте. Сделал. Отдал. Поставили. Все хорошо. Через несколько месяцев приезжает - пропала мощность. Обратился в мастерскую, там обнаружили, что турбину заклинило. Прямо при хозяине снимаю турбину - как ни как, на гарантии. Хорошо - 2LT, не спеша, с перекуром и кофе - таймом, максимум 40 минут. Снимаю, располовиниваю. В выхлопной улитке расклинилась полузакатанная шайба размером, примерно, под болт М18 -М20. Хозяин рассказывает, что сразу после постановки турбины появился непонятный звон, который исчез перед тем, как упала мощность.

Ну как можно было умудриться уронить такую железяку в коллектор? Тем более что на двигателе таких шайб нигде нет. Так что эти горе-слесаря наказали сами себя: контрактная турбина (хорошо хоть тогда были относительно дешевые) плюс ремонт, плюс съём-установка.

Еще пример. На этот раз с "happy end": ISUZU BEEG HORN, 4JX1. Зашел на перестановку турбины. Старая - вдребезги, новая лежит в коробке, даже не распечатана. Что проще - одну снять, другую поставить, получить деньги и распрощаться. Старую сняли. Перед тем, как ставить новую, механик, не думая, чисто на автопилоте (с его слов), подставляет баночку под подающую магистраль и делает ключом "ж-ж-ж". Масла нет. Бригада мотористов почти неделю ищет: куда же оно делось? Нашли.

Уставили новую турбину на место, и человек уехал довольный, машина ездит до сих пор. А не проверь масло, не устрани причину, кто был бы виноват? Турбинка-то дорогая, очень далеко за штуку баксов. Это просто нормальное отношение к своей работе.

Несколько слов о герметике. То, чем заканчивается постановка турбины с его использованием, уже упоминалось. Но ведь на двигателе им мажут все, что ни попадя. Очень хочется, чтобы к некоторым слесарям герметики вообще не попадали в руки.

TOYOTA PRADO, 2LT. На турбине снаружи никаких следов герметика нет, как её на заводе поставили, так она до сих пор и стояла. Тем не менее, весь подпятник забит красным герметиком. Что-то делали с двигателем - может поддон, может клапанную крышку, история об этом умалчивает, но герметика не пожалели. И даже не дали ему толком высохнуть, завели двигатель, может и погазовали. Далее смотрите "Устройство и работа масляного фильтра" да пользуйтесь этим герметикам, никто не запрещает. Но хоть инструкцию на обороте прочитайте.

И последнее. Учитесь диагностировать. Вы не поверите, сколько нормальных рабочих турбин я держал в руках и объяснял владельцам, что турбина не виновата, её сняли напрасно, причина совсем другая. Колесо спустило - это из-за турбины, она плохо дует, так получается? Несколько примеров.

4М40. На первых выпусках неудачная конструкция клапанной крышки. При малейшем износе поршневой повышается давление картерных газов, и масло через вентиляцию картера летит в неимоверном количестве. Лечится заменой клапанной крышки с более поздних выпусков. Турбина здесь ни при чем.

4JB1 (осталось очень мало) , 4JG2(значительно больше). Двигатель жрёт масло ведрами, всё залито маслом. Тоже проблема в клапанной крышке. Лечится тем, что из полости лабиринта делается свободный слив масла. Ну, будет там по вентиляции чуть-чуть лететь. Но не ведрами же.

Не знаю, кто пустил слух о том, что турбина воет перед смертью. Глупость несусветная. Втулочная турбина умирает абсолютно бесшумно. Один из косвенных признаков - повышенный расход масла при ИСПРАВНОМ двигателе. Воет турбина только в одном случае - нарушение балансировки. Это либо неграмотный ремонт, либо механическое повреждение какой-то из крыльчаток, возможно, погнут вал.

Двигатели 2(3) СТ, WL - регулярно пробивает прокладку коллектора. Вой - уши режет. Начинается примерно на 1800-2000 об/мин (под нагрузкой). Лечится фрезеровкой коллектора.

Диагностика при помощи манометра. Если при плавном нажатии на газ стрелка манометра поднимается плавно, не дергаясь, а вой появился и отчетливо прослушивается - виновата прокладка. Зачастую видно по копоти. Если появился вой, а стрелка дергается как перепуганная - по каким-то причинам турбина разбалансирована. Только не надо, пожалуйста, путать свист воздуха у турбины и вой. Разные вещи. Первое отнюдь не криминал. Многие турбины сразу после ремонта прослушиваются очень отчетливо, даже, на мой взгляд, громко. Буквально через несколько часов (иногда минут) эксплуатации звук затихает.

Практически на всех MITSUBISHI, если по какой-то причине турбина снималась с коллектора, очень часто пробивает прокладку. Замена на новую не поможет, так как привалочные плоскости частично окислены, частично деформированы. Оптимальный вариант - поставить прокладку на очень-очень тонкий слой герметика для выхлопных систем. Можно даже на силикон.

Так что "учиться, учиться и еще разучиться". Не буду описывать, как диагностировать турбины - бумаги на эту тему перевели немерянно. Просто посоветую, где искать. Небольшая тонкая книжка в синей обложке "Турбокомпрессоры", Минск, рекламное агентство "Автостиль", 1998 год издания. До сих пор встречается на книжных развалах. Страницы 23-28. Можно даже прочитать целиком - не так уж и много. В институте подобные книги мы называли "учебником для домохозяйки". Настоятельно рекомендую.

Интернет. Если мне не изменяет память - киевский сайт, посвященный ремонту турбин. Очень понятно и интересно.

Не стесняйтесь спрашивать у коллег и делится своими наблюдениями. Не стоит делать из этого "коммерческой тайны" - это вредит делу.

Давайте все же дружить. Я и мои коллеги устали изображать из себя патологоанатомов. Да и ваша работа сродни работе врача, хоть и лечите вы автомобили. Тому, кто не знает - первая заповедь врача: "Не навреди".

Умышленно не называю ни одного имени и очень хочу надеяться, что большинство не признает себя "героями" этой статьи.

P.S. На прощание, несколько слов о "тюнинге" TOYOTA SURF, двигатель 1 KZ, дизель. Турбина уставшая, но не убитая. Сделал, отдал. Как было масло во впускной системе, так и осталось. Объясняю возможную причину и прошу подъехать на машине, чтобы проверить двигатель. Через пару месяцев дождался. Открываю капот - и волосы дыбом встают: вместо штатного фильтра стоит нулевик, точнее - то, что от него осталось, так как на настоящий момент это был просто бесформенный кусок грязи. Выдергиваю щуп - только что не свистит. Вообще-то этот фильтр предназначен для спортивных машин (например, покатушки на 400 метров), и ездить по городу, тем более на дизеле, с ним не стоит. Японец, видимо "продвинутый", оказался. А новый владелец не знал, что этот фильтр требует специального обслуживания и, в принципе, не предназначен для этих машин. Одним словом, довели двигатель до капиталки. Такой вот интересный "тюнинг".

Владимир ПОПЕЧЕЦ, журнал "Автомастер" , январь 2009 г.


--------------------
Продление подписки сканеров Launch и Thinkcar. Подключение к серверам LVS, Dz, XPRO5, XdiagPro3...
Стоковые прошивки на все автомобили.
Купить PRS файлы для DAF и программу для их генерации
Обновление Launch x431 Pro3S DBScar-2 и пр. с номерами 982691566350 и 985491545200.
Осенняя СКЛАДЧИНА - «Золотая ОСЕНЬ 2020»
Весенняя складчина «Кладезь Чип Тюнера 2020» 1900 рублей.
Обновление сканеров CarmanScan
Более 300 Гб обучающих видеоуроков по автодиагностике (в т.ч. обучение WinOLS) _ 40 USD

КОНТАКТЫ:
+38 050-598-74-90 Viber/Telegram
+38 098-415-60-60
+38 093-933-00-30
+38 094-92-48-148 WhatsApp


e-mail: kiev0443601148@gmail.com


НАШИ ГРУППЫ:
Автодиагностическое оборудование https://www.facebook.com/groups/2868758516488981/
Оборудование компании Лаунч https://www.facebook.com/groups/318690072136232/
WinOLS https://www.facebook.com/groups/295433954728961/
ОБНОВЛЕНИЕ СКАНЕРОВ ЛАУНЧ https://t.me/+Lp1QWpmsnQIwYTYy
Автодиагностика, ЧИП-Тюнинг ... https://t.me/autodiagnostics_chiptuning
Ремонт гибридов и электромобилей https://t.me/joinchat/zci4HI0JU7MyMGEy

Все наши видео на ЮТУБе: <a href="https://www.youtube.com/@LVS-5/videos" target="_blank">https://www.youtube.com/@LVS-5/videos</a>
---
Карта Приват банка Украины 5457 0822 9027 8659 Лесных Владимир Федорович
---
Карта Сбербанка РФ 2202 2061 1550 4495 Екатерина Владимировна Л.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:03