Opel Vectra B 2.5 1997гв v6 хлопки, провалы |
НАШИ КОНТАКТЫ: +38 044-36-01-148 +38 050-598-74-90 +38 098-415-60-60 +38 094-92-48-148 e-mail: kiev0443601148@gmail.com Telegram: @nanoport1 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Opel Vectra B 2.5 1997гв v6 хлопки, провалы |
26.7.2011, 7:56
Сообщение
#1
|
|
Участник Группа: Гвардия Сообщений: 18 Регистрация: 1.6.2011 Из: Севастополь Пользователь №: 627 |
Добрый день, приехала Вектра с набором след. проблем: провалы при резком открытии дросселя, хлопки при этом во впускном коллекторе. при плавном нажатии газа тоже не идеально идет набор, машина просто не едет., при включении зажигания и после постоянно работает вентилятор. Что было до этого: ехали с другого конца Украины, заехали заправиться, бензин потек бака. Какой-то местный мастер полез в бак, нашел лопнувший шланг, как я потом понял обратку, обрезал её и сказал что отсутствует уплотнительное кольцо, после этого машина стала хлопать, но не на всех режимах работы, как сейчас. Затем Вектра закипела, заехали на местную станцию, там ребята заменили кольцо крыщки бачка, проверили на наличие пробок и т.п., сказали все ок. Что уже сделано: на свечах легкий черный нагар, форсунки в норме, датчик температуры впускного воздуха показывает правильно, давление в системе 1,4-1,6кг, на манипуляции с обраткой не реагировала, проверил отдельно насос - та же беда, заменил. Провалы заметно ушли, машина стала интересней работать, но осталось хлопанье во впуск, при газовке с хх. После замены насоса давление поднялось до 3,1кг, на пережатие обратки реагирует, но тут есть нюанс: при газовке давление не растет, при снятии вакуумного шланга(он, кстати прицеплен до дроссельной заслонки, судя по размеру шланжика правильно) не поднимается, с задроссельным пространством соединяется шланг рециркуляции, но там больший диаметр,чем для вакуумника регулятора давления. пробовал подцепить вместо рециркуляции шланг регулятора давления, давление становится 2,8, на снятие шланга, на пережатие обратки реагирует, при газовке поднимается. Но, машина немного хуже начинает работать,может хлопнуть и в выпуск. Машина сканерами не берется, пишет проверить соединение, мотор-тестера и газоанализатора нет. Есть мысли по-поводу датчика температуры ОЖ, буду проверять. Может еще у кого-нибудь есть идеи? буду благодарен.
|
|
|
26.7.2011, 18:14
Сообщение
#3
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 21 Регистрация: 21.5.2010 Из: Б.Церковь Пользователь №: 245 |
Сапун однозначно до дроссельной. Рецилькуляцию желательно заглушить с одной стороны. Стреляет-смотреть систему зажигания, провода, катушку, трамблер (если есть), свечи соответствие, проверь ГРМ метки, компрессию. Подинамеке разгона- Коль стреляла мог вылететь MAP sencor, нужно его тоже проверить.
|
|
|
26.7.2011, 20:53
Сообщение
#4
|
|
Участник Группа: Гвардия Сообщений: 18 Регистрация: 1.6.2011 Из: Севастополь Пользователь №: 627 |
компрессия по 14 в каждом. ДТОЖ :от рабочей температуры до около 50 градусов сопротивление плавно поднималось с 0,28 до 0,82. На холодную сопротивление буду проверять завтра.
По зажиганию: провода с виду не сильно потрепаны жизнью, на ней стоит модуль зажигания. На холостых машина отлично работает, заводится с первого раза, хлопок происходит если с хх резко до упора нажать на газ. если несколько раз подряд газовать, не останавливая машину работать на холостых, то никаких провалов и хлопков нет. с выхлопной на всех режимах практически черный выхлоп. её чиповали на меньший расход ( по словам предыдущего хозяина), после этого постоянно горит чек, но с ЭБУ связаться не удается. |
|
|
26.7.2011, 20:53
Сообщение
#5
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 115 Регистрация: 5.11.2009 Из: Знаменка Пользователь №: 65 |
Во первых проверить систему изменения длинны впускного коллектора, если заклинило то тоже может хлопать.
Датчик температуры ОЖ для карлсона отдельный и к черным свечам отношения не имеет. Откинуть трубку абсорбера, может из него богатить если была проблема с баком. Ну и высоковольтную конечно смотреть. Зы По поводу карлсона, там климат стоит? Не его пропеллер крутит? ЗЗЫ Там вроде не МАП стоит , а пленочный ДМРВ и он тоже может давать такие симптомы. -------------------- |
|
|
26.7.2011, 21:31
Сообщение
#6
|
|
Участник Группа: Гвардия Сообщений: 18 Регистрация: 1.6.2011 Из: Севастополь Пользователь №: 627 |
с противоположной стороны от ремня действительно есть несколько тяг с вакуумными шлангами, похожие на приводы заслонок. каким образом их проверить? вентиллятор единственный, стоит кондиционер. по высоковольтной модуля на замену нет, как и ДМРВ - есть ли метод для его проверки? что-то наподобие МАПа стоит под дворниками, к нему подходят и 2 трубки и 2-х контактный разъем.
На машине стоит пленочный ДМРВ |
|
|
26.7.2011, 21:45
Сообщение
#7
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 115 Регистрация: 5.11.2009 Из: Знаменка Пользователь №: 65 |
Привод заслонок в колекторе вакуумный, управляется при помощи двух электромагнитных клапанов (с той же стороны) на ХХ один пневмопривод должен срабатывать, а при повышении оборотов (где то 3000 об.мин) он отключается и включается второй привод. Видно визуально как работают приводы. Электроклапана если померли можно взять с ВАЗа, системы ЭПХХ.
ДМРВ только отключить и посмотреть что изменится, при отключенном плавно обороты набирает, если резко газануть - захлебуется. Посмотрите эту темку http://opel.auto.ru/FAQ/injection/i51-0538.php может получится считать ошибку методом скрепки. Зы Я использую его для старых Опелей, для новых у меня OP-Com -------------------- |
|
|
26.7.2011, 22:34
Сообщение
#8
|
|
Участник Группа: Гвардия Сообщений: 18 Регистрация: 1.6.2011 Из: Севастополь Пользователь №: 627 |
Berseker, спасибо за помощь. Заслонки проверим. Машина с ОБД-разъемом. завтра буду пробовать дилерским ТЕХом.
ДМРВ я также проверял, отключением разъема, изменений не заметил. Может есть методика проверки самого датчика, либо сигналов идущих по проводке? там 4-х контактный разъем. чтобы убедиться наверняка что проблема в нем. т.к. если закажу, то вернуть уже не получится |
|
|
27.7.2011, 10:01
Сообщение
#9
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 115 Регистрация: 5.11.2009 Из: Знаменка Пользователь №: 65 |
Методику проверки ДМРВ наверное можно посмотреть в Autodata, но по ней у меня ДМРВ был жив, а реально мертв. Осцилографа тогда еще не было.
-------------------- |
|
|
27.7.2011, 13:27
Сообщение
#10
|
|
Активный участник Группа: Гвардия Сообщений: 581 Регистрация: 9.9.2009 Из: г. Лозовая Харьковской обл. Пользователь №: 39 |
Осцилографа тогда еще не было. Александр, если не секрет, какой купил? -------------------- NON SCHOLAE, SED VITAE DISCIMUS
|
|
|
27.7.2011, 14:01
Сообщение
#11
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 115 Регистрация: 5.11.2009 Из: Знаменка Пользователь №: 65 |
Ну дык понятно что МтPro, (комплект полный) с ОБД-2
Чай почти месяц как балуюсь. Доволен что слон. На их форуме ник "Bandji" Ps Сори за офтоп. -------------------- |
|
|
27.7.2011, 19:46
Сообщение
#12
|
|
Участник Группа: Гвардия Сообщений: 18 Регистрация: 1.6.2011 Из: Севастополь Пользователь №: 627 |
температурный датчик ОЖ работает нормально, ТЕХ выдал ошибку по высокому напряжению ДМРВ, показаний никаких не выдает (по списку данных сканера), т.е. мертв. Лямбда-зонды тоже зависли на одном показании, скорей всего тоже из-за отсутствия данных по воздуху. Пробежался по проверке Опелевского Тисса - тоже получается проблема в ДМРВ. Одно только "но": почему двигатель не меняет работу при отключении его?
На отключение шланга вентилляции адсорбера никакой реакции. Заслонки - ни одна из них ни на каких режимах не двигается, все в открытом состоянии. Вакуумные трубки все в норме, вручную все крутится. На заслонки идет 3 клапана с 2-контактными разъемами, 2 клапана стоят с вакуумниками и 1 отдельно. На те 2 что с вакуумниками непосредственно на заслонки, на разъем идет 12В и 2-й провод скорей всего сигнальный. На 3-й клапан на два провода идет "-" возможно где-то перемкнуло по проводам. П.С.Сегодня прогретый двигатель работал как часы, не было ни прострелов ни провалов. На холодную опять та же беда |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 13:49 |