Дымит Cefiro... |
НАШИ КОНТАКТЫ: +38 044-36-01-148 +38 050-598-74-90 +38 098-415-60-60 +38 094-92-48-148 e-mail: kiev0443601148@gmail.com Telegram: @nanoport1 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дымит Cefiro... |
20.5.2012, 9:14
Сообщение
#1
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 5.5.2012 Пользователь №: 1183 |
Такая ситуация... Nissan Cefiro 33 с мотором VQ20 Neo... Сильно дымит синим дымом при этом съедает много масла... 1 литр масла на 100 км... Поменяны колпачки и колца... компрессия 13-14... при первом старте правда была 6... Нео система вся была забита нагаром (все почистил)... Неужели такая выработка в камерах??? При замене колец замерил элипс в камерах разница максимальная 4 микрона, задиров нет, сетки почти невидно, но я разглядел... Еще подскажите такой блок можно вообще растачивать... Диагностика кстате показввает неправильную работу РХ датчика, почти он не работает правильно... потом только разглядел что там не родной стоит... но это же не может на расход масла влиять... Еще вопрос, может ли система Нео высасывать масло где нибудь???
|
|
|
20.5.2012, 9:41
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Гвардия Сообщений: 324 Регистрация: 1.5.2009 Пользователь №: 6 |
Вертикальный (не тепловой) зазор между каждым кольцом и поршнем должен быть не более 0.15
Если он больше (неподходящие по толщине кольца или выработка в прорезе поршня) масло будет жрать.Когда одеты кольца надо вставить щуп между кольцом и поршнем и замерить. |
|
|
20.5.2012, 9:59
Сообщение
#3
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 5.5.2012 Пользователь №: 1183 |
Вертикальный (не тепловой) зазор между каждым кольцом и поршнем должен быть не более 0.15 Если он больше (неподходящие по толщине кольца или выработка в прорезе поршня) масло будет жрать.Когда одеты кольца надо вставить щуп между кольцом и поршнем и замерить. Вот нефига себе... я впервые о таком слышу... Вроде зазора то особого небыло плотненько сидело... |
|
|
20.5.2012, 11:03
Сообщение
#4
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Вот нефига себе... я впервые о таком слышу... Вроде зазора то особого небыло плотненько сидело... Такие выводы не делаются "на глазок". Добросовестные механики пользуются измерительными инструментами и инструкциями от производителей. 0,15 мм зазор между кольцом и канавкой это для пары толщиной 2 мм, а если 1,2 мм, то посчитайте, почти вдвое меньше. Насчет размера гильзы и наличия рисок хона, необязательно может быть большой износ. При значительном перегреве, в этих двигателях так геометрия цилиндра "плывет", что выявить даже измерительными приборами не всегда получиться, только при помощи специально изготовленного калибра. Растачивание гильзы в ремонтный размер имеет свои сложности. 1. Обеспечить жесткость конструкции блока (закрепить с положенным усилием нижний каркас поддона масляного, кожух сцепления к блоку и фальшголовку на все болты). 2. Необходимо иметь сведения и выполнить точно обработку шероховатости поверхности цилиндра. 3. Точно выполнить требуемый угол рисок при хонинговании. Но несоблюдение всего этого не может привести к такому расходу масла, это скорее всего трешина в головке ближе к посадочному месту направляющей втулки клапана. |
|
|
20.5.2012, 13:38
Сообщение
#5
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 5.5.2012 Пользователь №: 1183 |
Такие выводы не делаются "на глазок". Добросовестные механики пользуются измерительными инструментами и инструкциями от производителей. 0,15 мм зазор между кольцом и канавкой это для пары толщиной 2 мм, а если 1,2 мм, то посчитайте, почти вдвое меньше. Насчет размера гильзы и наличия рисок хона, необязательно может быть большой износ. При значительном перегреве, в этих двигателях так геометрия цилиндра "плывет", что выявить даже измерительными приборами не всегда получиться, только при помощи специально изготовленного калибра. Растачивание гильзы в ремонтный размер имеет свои сложности. 1. Обеспечить жесткость конструкции блока (закрепить с положенным усилием нижний каркас поддона масляного, кожух сцепления к блоку и фальшголовку на все болты). 2. Необходимо иметь сведения и выполнить точно обработку шероховатости поверхности цилиндра. 3. Точно выполнить требуемый угол рисок при хонинговании. Но несоблюдение всего этого не может привести к такому расходу масла, это скорее всего трешина в головке ближе к посадочному месту направляющей втулки клапана. Согласен с измерениями, но все же больше пока склоняюсь к тому что причина в чем другом... типа вот трещина в головке или масляный подсос... Короче в замешательстве... |
|
|
31.5.2012, 21:05
Сообщение
#6
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 23.6.2009 Из: Одесса Пользователь №: 20 |
Выкрути свечи и всё увидиш
|
|
|
10.6.2012, 15:42
Сообщение
#7
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 5.5.2012 Пользователь №: 1183 |
Есть новости по цефирику... через 2000км перестал дымить... Но не просто перестал дымить, но еще и уровень масла стоит на месте... Я поднимаю обороты до 3000 дыма нет, поднимаю до 4000 дыма нет, поднимаю до 5000 сразу нет, но через 30 сек появляется, бросаю обороты он на холостом дымит немного пару минут и опять чистота в выхлопе.... Манера езды владельца конечно не гонять, поэтому такой двигатель ему в радость... Залил ему новое масло 5в30 мобил и присадку добавил Доктор мотор от мобила... пройдет 1000 отпишусь по результату...
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 18.4.2024, 3:15 |