НАШИ КОНТАКТЫ:
+38 044-36-01-148
+38 050-598-74-90
+38 098-415-60-60
+38 094-92-48-148
e-mail: kiev0443601148@gmail.com
Telegram: @nanoport1

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Продление подписки сканеров Launch и Thinkcar. 
Подключение к серверам LVS, Dz, XPRO5, XdiagPro3..
.
Стоковые прошивки на все автомобили.
Обновление Launch x431 Pro3S DBScar-2 и пр. с номерами 982691566350 и 985491545200 
Hyundai и Kia от калибровщика TURBO CENTR для эбу Sim2K 250-251
Осенняя СКЛАДЧИНА - «Золотая ОСЕНЬ 2020»

Профессиональный Чип тюнинг автомобилей МАН евро 5 и евро 6. На СТО и дистанционно.
Весенняя складчина «Кладезь Чип Тюнера 2020» 1900 рублей.
Складчина калькуляторы, иммо, аирбаг, егр...
26000 бодрых тюнов.
Monaco и Vediamo пошаговый мануал. 2019г.
Лучший Сборник Кодировок VAG Релиз 6.0 2016 (40 моделей), 1000 рублей (оплатил-получил)
Обновление сканеров Carmanscan всех модификаций (в том числе снятых с производства)

ВЕСЬ НОВЫЙ СОФТ И ОБУЧАЮЩИЕ УРОКИ СМ. В РАЗДЕЛЕ ФОРУМА СКЛАДЧИНА. 

 

 

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Датчик детонации Ниссан Максима, Возможности замены
RESTAVR
сообщение 23.1.2011, 15:27
Сообщение #1


Участник
**

Группа: Гвардия
Сообщений: 24
Регистрация: 10.12.2010
Пользователь №: 428



Не сочтите за хвастовство но статейку нашел уже после того как дошел мозгами до возможности замены.

Решил поставить точку в бесконечном споре о возможности замены штатного датчика детонации (ДД) Nissan Cefiro (на фото левый и правый) на ДД от ВАЗовской "десятки" (на фото ниже средний).
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение



Возвращаясь к автомобильной тематике первое, что ставилось под сомнение, это идентичность в характеристиках датчиков и использование (не использование) принципа резонанса в схеме управления (ECU) двигателем поскольку, по имеющейся информации, могут использоваться оба принципа.


Для разрешения этого вопроса пришлось пожертвовать исправным ДД фирмы Unisia Jecs от Nissan Cefiro (левый на фото), разобрать его и изучить конструкцию:
Прикрепленное изображение


На фото видно, что пьезаэлемент (1) датчика находится в "зажатом" состоянии через грузик-шайбу (2) при помощью пружинной шайбы (3) и гайки (4), сигнал с датчика снимается с двух контактных обкладок (5) нижняя из которых имеет непосредственный контакт с металлом, а верхняя изолирована от металла фторопластовой прокладкой (6). Диаметр элемента несколько меньше размеров остальных деталей конструкции, при разборке пластикового корпуса был виден приличный воздушный зазор от боковой поверхности элемента (зазор необходим для исключения влияния пластика на характеристики датчика). Шунтирующий резистор впаян непосредственно к контактам и находится в заливке корпуса разъема.

Элемент датчика от "десятки" не имеет контакта с корпусом, очевидно нижняя обкладка пьезаэлемента имеет еще одну фторопластовую прокладку. Кроме этого, в датчике нет шунтирующего сопротивления.
Шунирующее сопротивление порядка 530-600 Ком используется для самодиагностики цепи ДД при обрыве получаем ошибку 34 ( обрыв цепи ДД)
Соответственно поставив в паралель вазовскоми датчику дополнительно сопротивление-получаем совершенно работоспособную конструкцию


Еше несколько вариантов внутренних схем датчиков
Прикрепленное изображение


--------------------
Теория-это когда вы знаете все, но ничего не работает.
Практика-это когда все работает,но никто не знает почему.
В этом месте мы совмещаем теорию и практику
Разруливаем ситуацию когда-ничего не работает и никто не знает почему! :)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Влад Петров
сообщение 24.1.2011, 23:03
Сообщение #2


Активный участник
***

Группа: Гвардия
Сообщений: 494
Регистрация: 31.10.2009
Из: АРКрым г.Саки
Пользователь №: 64



Иы так делали на Максиме 3ох литровой !!! все Ок , работает как часы ! .


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 11:49