НАШИ КОНТАКТЫ: +38 044-36-01-148 +38 050-598-74-90 +38 098-415-60-60 +38 094-92-48-148 e-mail: kiev0443601148@gmail.com Telegram: @nanoport1 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Отправлено: 9.4.2013, 7:34 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Предлагаю объединить усилия и создать свой архив мест расположения аварийных выключателей топлива для различных марок автомобилей. Сейчас озабочен поиском этого компонента на Land Rover Freelander-2 2,2D TD4, буду весьма благодарен за подсказку. |
Форум: Диагностика и ремонт иномарок · Просмотр сообщения: #7793 · Ответов: 2 · Просмотров: 7507 |
Отправлено: 30.1.2013, 12:28 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Так это не только у него такие заморочки. Мой многолетний опыт пользования Х431 показал: нужно всегда иметь "под рукой" программное обеспечение "родное" от покупки. Меню прибора позволяет держать несколько версий обновления по каждому производителю. Получая новую версию, следует проверять ее на пригодность, а предыдущую (проверенную) всегда держать "на подхвате". И только после окончательного подтверждения работоспособности, переходить полностью на новую версию. Прибор позволяет - используйте. |
Форум: Вопросы от новичков в диагностике и ремонте · Просмотр сообщения: #7095 · Ответов: 3 · Просмотров: 7919 |
Отправлено: 28.5.2012, 11:54 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Если автомобиль прошел более 120 т.км, то вероятнее всего изношен и зависает клапан рециркуляции ОГ. Приоткрытый клапан не дает возможности турбине создать необходимое давление в коллекторе (отсюда ошибка), воздух перетекает в выхлопную систему. Рекомендации всех производителей, замена клапана при пробеге 120т.км. |
Форум: Диагностика и ремонт иномарок · Просмотр сообщения: #5934 · Ответов: 4 · Просмотров: 9913 |
Отправлено: 20.5.2012, 11:03 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Вот нефига себе... я впервые о таком слышу... Вроде зазора то особого небыло плотненько сидело... Такие выводы не делаются "на глазок". Добросовестные механики пользуются измерительными инструментами и инструкциями от производителей. 0,15 мм зазор между кольцом и канавкой это для пары толщиной 2 мм, а если 1,2 мм, то посчитайте, почти вдвое меньше. Насчет размера гильзы и наличия рисок хона, необязательно может быть большой износ. При значительном перегреве, в этих двигателях так геометрия цилиндра "плывет", что выявить даже измерительными приборами не всегда получиться, только при помощи специально изготовленного калибра. Растачивание гильзы в ремонтный размер имеет свои сложности. 1. Обеспечить жесткость конструкции блока (закрепить с положенным усилием нижний каркас поддона масляного, кожух сцепления к блоку и фальшголовку на все болты). 2. Необходимо иметь сведения и выполнить точно обработку шероховатости поверхности цилиндра. 3. Точно выполнить требуемый угол рисок при хонинговании. Но несоблюдение всего этого не может привести к такому расходу масла, это скорее всего трешина в головке ближе к посадочному месту направляющей втулки клапана. |
Форум: Вопросы от новичков в диагностике и ремонте · Просмотр сообщения: #5884 · Ответов: 6 · Просмотров: 13936 |
Отправлено: 15.5.2012, 13:37 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Вот мне интересно, кто-то пробовал пердежом качать колеса? И что значит "бессмертная ходовая"? Кстати, о ходовой. Вот проверено: поменял на классике полностью резинки на полиуретан (резинки, сайлентблоки и пр.). Товарищь, который на ней ездит - очень доволен. Вот видите, там где это визуально наблюдается, не вызывает малейших сомнений и никакой веры не нужно. Потому как изготавливается все это ПОКА из качественного материалла, куда примешать сажу невозможно. Пользуйтесь этим ПОКА, а потом ка БОГ даст. P.S. В отношении "классики" уже давно ходовая перешагивает 100 тыс.км (не учитывая аварийных ситуаций). Я тоже не в Германии эксплуатирую. Особенно любимые Нивы, не перестают радовать ЖИВУЧЕСТЬЮ. |
Форум: Общие обсуждения. Разное. Опросы. Конкурсы... · Просмотр сообщения: #5852 · Ответов: 25 · Просмотров: 78393 |
Отправлено: 7.5.2012, 22:32 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Вот недавно посмотрел передачу по "Первому Автомобильному" и там проводили тестирование этих магнитов на разных автомобилях (но инжекторных). В ходе тестирования получилось, что они реально экономят топливо на 10%. Вот мне интересно, автомобили были инжекторные... А на карбюраторных они тоже экономят или нет? Никто не использовал данный девайс? Называются super Fuel Max. Также производитель обещает увеличение мощности автомобиля на 5% и снижение выброса СО чуть ли не до 50%... Все эти штуки разоблачаются очень легко, при наличии среднего комплекта диагностического оборудования. Важно иметь газоанализатор для проверки бензинового двигателя. Много лет наблюдаю подобные девайсы. Пришел к выводу, в лучшем случае они оптимизируют сгорание смеси, приготовленной некачественой топливной системой. Если последнюю привести в надлежащее техническое состояние (качественное обслуживание), все эти "ноу - хау" имеют результат менее 1%. При этом сами "распространители", как правило, боятся обстоятельного анализа грамотного специалиста. |
Форум: Общие обсуждения. Разное. Опросы. Конкурсы... · Просмотр сообщения: #5820 · Ответов: 25 · Просмотров: 78393 |
Отправлено: 7.5.2012, 22:10 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Привезли сегодня на ремонт двигатель "троечный", и при разборке что я обнаружил: второй и третий шатуны развернуты в обратную сторону, хотя поршни стоят правильно. Вот все никак не пойму, как можно было так их поставить, и, главное, двигатель нормально работал... Ну по крайней мере по словам хозяина. Хозяин сначала хотел, как он сказал, "бюджетную капиталку" (то есть замену колец, квладышей, сальников и прокладок), но я, благо дело, смог его уговорить на нормальный капитальный ремонт двигателя. Множество двигателей работают, условно хорошо, при такой сборке, поскольку есть в нем более серьезные отклонения на момент дефектования деталей. Вот несколько из них: Диаметр посадки вкладыша шатунного подшипника. Паралельность осей шатунной шейки и поршневого пальца. Перпендикулярность оси движения поршня к оси вращения коленчатого вала. Это все величины остро влияющие на долговечность и мощность двигателя. Отсюда может быть вывод, что механик перед сборкой выбрал положения деталей с наименьшими отклонениями выше названных величин (не исключаю и обычную невнимательность "моториста"). К примеру, в вашей практике, приходилось проверять перпендикулярность сверления отверстия поршневого пальца в поршне, относительно оси его перемещения. Если вы найдете способ это измерить, уверяю, будет сложно найти комплект приличных поршней для одного мотора. По этой причине, я не выполняю ремонтных работ на двигателях отечественных производителей. Или делаю, но очень дорого. При этом ремонт иномарочного мотора куда легче выполнить, по причине качества деталей. Если эта тема вас еще интересует, можем более глубоко проникнуть в подробности измерений и сборки. |
Форум: ДВИГАТЕЛЬ (бензиновый) · Просмотр сообщения: #5819 · Ответов: 7 · Просмотров: 16053 |
Отправлено: 16.4.2012, 19:21 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
на этих сараях стоит двигло камминз, коробка-автомат ZF, появился вопрос чем можно, или чем лучше их прочитать? Это больше похоже на загадку, а не на вопрос по-существу. О чем мы говорим, ZF является основным производителем АКПП для большинства тяжелых грузовиков европейских производителей, а "двигло" характерно даже для сельхозтехники и китайской тоже. Читать, позволяет даже авометр, сморя кому чего нужно. |
Форум: Вопросы от новичков в диагностике и ремонте · Просмотр сообщения: #5737 · Ответов: 4 · Просмотров: 11096 |
Отправлено: 20.3.2012, 21:40 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Автомобиль форд транзит 1999 г дизель после замены двигателя иммобилайзер блокирует пуск .Может кто сталкивался с такой проблеммой подскажите пожалуста. Если двигатель был заменен вместе с ТНВД, то следует "мозги" ТНВД адаптировать с "мозгами" автомобиля, у диллерского сканера есть такая функция. Может и еще у других есть, но практического опыта не было. Хотя это одна из версий, подробностей о машине почти нет. |
Форум: Диагностика и ремонт ДИЗЕЛЯ / Все про COMMON RAIL · Просмотр сообщения: #5636 · Ответов: 2 · Просмотров: 9447 |
Отправлено: 19.3.2012, 17:54 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
|
Форум: Другие темы (курилка) · Просмотр сообщения: #5631 · Ответов: 4 · Просмотров: 10679 |
Отправлено: 15.3.2012, 23:12 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
При выборе данного прибора с целью работы с автомобилями обращайте особое внимание на диаметр наконечника, собственно где находится сама камера. Чем он меньше тем лучше. Купил конкурент эндоскоп с входным диаметром 14 и теперь в проем свечи разве тока в старого Форда войдет И, далеко не только это. Опыт и голова куда полезнее. |
Форум: Видеоэндоскопы · Просмотр сообщения: #5620 · Ответов: 15 · Просмотров: 41922 |
Отправлено: 14.3.2012, 20:38 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Ну может Вы и правы. Зачем все усложнять... Но я Вам скажу еще, были у меня пару клиентов, которые реально не представляли, что в двигателе внутри происходит и как он выглядит, и просили меня (не бесплатно) посмотреть внутрь цилиндра... Уникальный случай будет если они там поймут, что либо без объяснений. |
Форум: Видеоэндоскопы · Просмотр сообщения: #5607 · Ответов: 15 · Просмотров: 41922 |
Отправлено: 14.3.2012, 16:06 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
На работе есть старенький ПАЗик. В 2005году движку сделали капиталку и после этого движок перестал тянуть, чуть нагрузишь или в гору, начинает умирать, по прямой долго разгоняется, постоянно летом греется. Сейчас решили его реанимировать,замерили компрессию 10-11кг,вроде как нормально,зажигание электронное,карб новый.Понять бы причину?Закралась мысль,что когда делали капиталку поршневую не ту воткнули,может ли такое быть? 1. Как можно приспособить "не ту поршневую" и при этом миновать разрушения двигателя, и получить вполне приличную компрессию? Ответ: маловероятно присутствие посторонних деталей, неточная сборка ГРМ вполне может дать такие признаки. 2. Причины перегрева двигателя вообще как явления в ДВС. Ответ: раннее зажигание всегда приводит как к перегреву, так и существенной потере мощности (познее к появлению еще и черного выхлопа). Бедная смесь, как правило, приводит и к снижению мощности и повышению температуры. Снова неточная сборка, (это может повлиять даже в одном - двух цилиндрах). Повышенная степень сжатия (при установке не тех поршней) приводит к детонации на всех режимах, снижению мощности, увеличению температуры, но при этом, и к существенному увеличению давления компрессии. Делайте выводы! |
Форум: Диагностика и ремонт отечественных автомобилей · Просмотр сообщения: #5597 · Ответов: 9 · Просмотров: 21531 |
Отправлено: 13.3.2012, 20:05 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Но для самого себя иногда может пригодиться эндоскоп. Например посмотреть состояние клапанов и цилиндров. Я ж пока еще не такой мастер, что на звук могу определить в каком цилиндре вертикальные царапины и насколько изношены клапана, или какой на них нагар. А при разборке и ремонте, это все становится явным и доступным, при этом за деньги заказчика, поскольку мы уже устраняем неисправность. Но если "дядя с кошельком" решил купить ЭТО, грех не воспользоваться. Но как средство "обучения" для начинающего... Я бы выбрал более доступный способ (чем теперь чаще всего и пользуюсь), измерение пневматической плотности ЦПГ. |
Форум: Видеоэндоскопы · Просмотр сообщения: #5595 · Ответов: 15 · Просмотров: 41922 |
Отправлено: 13.3.2012, 13:12 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
У зубчатых передачах (в том числе и ременных) существует понятие МОДУЛЬ. Так это и есть характеристика профиля и зубьев и расстояния между ними. А линейная длина ремня ремня может и совпадать с другим, отличающимся по модулю. Эсперимент по установке такого ремня неизбежно приводит к разрушению мотора. |
Форум: ДВИГАТЕЛЬ (бензиновый) · Просмотр сообщения: #5585 · Ответов: 7 · Просмотров: 18818 |
Отправлено: 13.3.2012, 13:06 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Если у двигателя существуют проблеммы с цилиндропоршневой группой то, как следствие, повышается давление картерных газов. При этом никакой сальник или прокладка не рассчитан на работу с таким давлением, вполне возможно засорение каналов вентиляции картера, что тоже приводит к повышению давления в картере. Причина может быть банально проста и решается тоже просто. Залегание поршневых колец характерно для двигателей, эксплуатируемых "внатяг". Решение: раскоксовка поршневой при помощи соответствующих материалов и эксплуатация двигателя ближе к оборотам, обеспечивающим максимальный крутящий момент. Глубоко ошибочно мнение, что эксплуатация "внатяг" позволяет экономить топливо. Максимальный КПД двигателя ближе оборотам, обеспечивающим максимальный крутящий момент, там же и долговечность его работы. |
Форум: Диагностика и ремонт отечественных автомобилей · Просмотр сообщения: #5584 · Ответов: 6 · Просмотров: 19992 |
Отправлено: 13.3.2012, 12:51 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Около 8 лет назад "повелся" я на эту "замануху". Результат: более 300 дол. старт (это простой оптический) + призмы для созерцания под разными углами от 50 дол. каждая. Около 10 раз возникла острая необходимость применения за все время, клиенту ничего не говорит вообще эта информация. Окупаемость "-" 400 долл. за все годы. Для себя принял решение, что эти "понты" неоправданно дорого обходятся. Клиента все равно интересует конечный результат, и при моем авторитете специалиста он верит на слово в любой диагноз, тем более потом происходит предъявление дефекта. Мой совет: не делайте поспешных выводов. Хорошие мастера зарабатывают авторитет результатом выполненной работы, а не имеющимися "прибамбасами". |
Форум: Видеоэндоскопы · Просмотр сообщения: #5583 · Ответов: 15 · Просмотров: 41922 |
Отправлено: 12.3.2012, 12:35 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
то есть другими словами - брак? Я правильно понимаю? Кстати не встречал таких определений терминологии АвтоВАЗ... Где-то у вас неточная информация подошла. Если завод изготовитель не устанавливает в двигатель поршни ремонтных размеров, тоже следует называть их бракованными? Технологически существуют допуски при изготовлении поршней, распределены они по группам, к примеру, у ВАЗа их 5. A,B,C,D,E и все это допустимые для установки в двигатель. Но поскольку ремонтировать двигателя тоже приходиться, в продажу запчастей попадают все виды и группы поршней. При замене гильзы цилиндра в блоке мы не обязаны использовать поршни ремонтного увеличенного размера, поэтому ставим стандартный (как правило А), в дальнейшем имеем возможность при некотором износе цилиндра применить более полные поршни до группы Е. Это здорово выручает в работе с двигателем! |
Форум: Диагностика и ремонт отечественных автомобилей · Просмотр сообщения: #5533 · Ответов: 18 · Просмотров: 43563 |
Отправлено: 7.3.2012, 18:32 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Интересно было бы узнать сколько на форуме вообще специалистов, работающих с такими моторами. |
Форум: Диагностика и ремонт ДИЗЕЛЯ / Все про COMMON RAIL · Просмотр сообщения: #5458 · Ответов: 3 · Просмотров: 10299 |
Отправлено: 7.3.2012, 17:48 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Помню на москвич брал вкладыши 1.5, то есть получается 6 ремонтный размер или пятый. Точно не помню. А на Фиате Уно всего три ремонтных размера было. А у меня возникла проблема. Провернуло шатунный вкладышь и выгрызло канавку на шейке коленвала так, что ни один рем размер не подошел. пришлось искать и покупать коленвал. Это было очень проблематично. Упоминание о стандартных вкладышах приводилось относительно груп в стандартном размере. Т.е. толщина ленты вкладышей отличается на 0,002 мм (2мкм), и отмечается цветным кодом. Для точной подгонки масляного зазора по каждой шейке коленвала. В ремонтных размерах это не встречается, там принято полагаться на квалификацию шлифовщика. |
Форум: Диагностика и ремонт отечественных автомобилей · Просмотр сообщения: #5452 · Ответов: 18 · Просмотров: 43563 |
Отправлено: 6.3.2012, 13:31 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
http://volkswagen.msk.ru Может чего обнаружишь. |
Форум: Диагностика и ремонт иномарок · Просмотр сообщения: #5412 · Ответов: 2 · Просмотров: 6158 |
Отправлено: 1.3.2012, 17:06 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Стало самому интересно - взял старые вкладыши и новые, не нашол на них L-U! открыл техническую ноту Диалогуса там тоже ничего не написано о них. Стоят и нужно устонавливать по сплавах ( светлый бабит в нижнею кришку шатуна а серий в шатун)!!! В общем это близко к истине. Но тренеры от производителей вкладышей несколько по-другому это формулируют. 1. Если вкладыши имеют направляющие замки для установки, то они чаще всего выполнены разной ширины. 2. На тыльной стороне вкладыша шатуна обозначение Sputter, а на вкладыше крышки нет. 3. Вкладыш крышки имеет более мягкую рабочую поверхность и может остаться след (царапина) от ногтя, а с верхним такое не проходит, его поверхность более твердая. |
Форум: Вопросы от новичков в диагностике и ремонте · Просмотр сообщения: #5383 · Ответов: 6 · Просмотров: 13346 |
Отправлено: 28.2.2012, 21:26 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
|
Форум: ДВИГАТЕЛЬ (бензиновый) · Просмотр сообщения: #5368 · Ответов: 9 · Просмотров: 17128 |
Отправлено: 25.2.2012, 10:22 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
Кстати, в иномарочных моторов та же ситуация встречается очень часто. А в отношении коленчатых валов. то вкладыши стандартного размера имеют 4 - 5 груп толщины ленты. Причина та же, уменьшить процент брака при шлифовке валов. У ВАЗов такого не встречал. |
Форум: Диагностика и ремонт отечественных автомобилей · Просмотр сообщения: #5349 · Ответов: 18 · Просмотров: 43563 |
Отправлено: 24.2.2012, 15:48 | |
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 20.1.2012 Пользователь №: 934 |
При изготовлении блока цилиндров на заводе допускается отклонение от номинального размера (чтобы уменьшить выход брака), поэтому и производятся поршни различных размерных груп. В вашем случае следует основательно произвести измерение размеров цилиндров и по степени износа цилиндра установить поршень соответствующей размерной группы. Справка: предельно допустимый максимальный износ цилиндра данного типа двигателя 0,12 мм при котором имеет смысл замена поршней и колец. |
Форум: Диагностика и ремонт отечественных автомобилей · Просмотр сообщения: #5345 · Ответов: 18 · Просмотров: 43563 |
Открытая тема (есть новые ответы) Открытая тема (нет новых ответов) Горячая тема (есть новые ответы) Горячая тема (нет новых ответов) |
Опрос (есть новые голоса) Опрос (нет новых голосов) Закрытая тема Тема перемещена |
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 10:01 |