Есть авто Suzuki Vitara 1.6 16V 1998 года (март месяц). хотел подключится КТС-540 и ЕЛМ-327, безуспешно. посмотрел разъем - 7 вывода нету, зато есть 9, через него тоже не хочет. Есть какие то соображения по этому поводу?

с фреоном и системой кондиционирования все гуд, заправлен полностью, авто с обычным кондиционером без климата

похоже, но не моя. значит посмотрел схемы и понял что реле 1J0 919 506K первую скорость включает "-" из ЭБУ двигателя, а вторая скорость включается "+" через датчик температуры, сделал вывод не то реле. открыл ваговский каталог (етка) вбил вин, выдает 1J0 919 506L, нахожу, ставлю, о чудо работают 2 скорости, но не включается муфта компрессора кондиционера....

вопрос еще открыт. еще 1 блок подставил и ошибка 1662 осталасть

да видел, чистил, паял=)
только что перерезал 2 провода управления от ЭБУ и поменял местами, теперь ошибка по 1 скорости, релюху привезли б\у походу она не полностью рабочая была

да кондишн стоит, стары блок никак себя не вел тоесть не включал ни 1 ни 2 скорость пробовал сканером, включал кандишн, отключал оба датчика температуры

Шкода 1.6 двигатель BFQ система Simos 3. изначально было 2 ошибки p1660 управления вентилятора ступень 1 замыкание на массу и p1662 управления вентилятора ступень 2 замыкание на массу. после замены блока управления вентиляторами (1J0 919 506 K) осталась p1662. подскажите как правильно проверить это проблема блока вентиляторов или же ЭБУ двигателя?

Всем доброго времени суток! Приехал клиент, жалобы на повышенный расход (15л), с трубы черный дым и летит бензин, свечи черные в саже. Сразу начал с проверки давления топлива - 4 бара при выключении зажигания за 15-20 секунд падает до 2 бар и потом потихоньку падает дальше. Посмотрел по программе ESI Tronic норма давления 3 бара, в книге по ремонту 3.5. Форсунки проверил все гуд. Я так понимаю давление выше нормы и виноват в этом регулятор который стоит в баку, но почему тогда падает давление после выключения зажигания? или может я где то ошибаюсь?

Сопротивление мерилось между фиолетовым и белым проводом. А 0.5 напряжение на сигнальном.
По поводу пайки лямбда: это же не сигнальный провод, а просто подогрев.

Значит Opel Astra H 1.6 горит чек, читаю - P0141 зонд лямбда цепь нагрева (банк 1 датчик 2). Снимаю лямбда зонд поврежден белый провод, аккуратно спаял, проверил сопротивление около 12 Ом. После установки захожу в программу (ESI[tronic]) и через опцию фактические параметры вижу что нагрев второго лямбда выключен и напряжение на нем 4.6-4.7 В, в то время как на первом лямбда нагрев включен и напряжение около 0.5 В. Может кто-то подсказать когда должен включаться нагрев второго лямбда, и почему такая разница в напряжениях? Я так понимаю один лямбда циркониевый а второй титановый?

Проблема была в ЭБУ

да обратил внимание на датчик коленвала "от и до" вплоть до замены, сигнал на входе в блок присутствует. А насчет иммо я тоже думал, но устанавливал перемычку и даже подключался на выводах ЭБУ - безрезультатно...

Лампа чек светиться, при попытке завести мигает. Предохранители целые. владелец утверждает что никто никогда туда не лез, еще забыл сказать что около месяца назад эта машина приезжала на чистку форсунок, тогда я так же не смог ее прочитать. Также владелец говорит что около года назад ей делали диагностику и она читалась. Так же он говорит что поставил машину вечером, утром включил зажигание лампа чека не горела и не крутил стартер, когда я пробовал завести таких проблем не было.

Доброго времени суток! Авто ВАЗ 2110 1.6 16V, двигатель 21124, ЭБУ Автэл 21124-1411020-31. Притащили машинку - не заводиться, проверяю все датчики - в норме, при попытке диагностики сканер (Бош ктс 540) не видит блок, при подключении осциллографа к сигнальному проводу катушек зажигания проскакивает только один импульс, дальше глухо. Снимаю ЭБУ с ВАЗ 2110 ставлю в приору с двигателем 21126 также сканер его не видит, но при установке ЭБУ с приоры в десятку сканер нормально его читает. Я так понимаю вышел из строя ЭБУ? Подлежит он замене или же можно попробовать обратиться к чип-тюнерам для перепрошивки?