Это не картинки, а файлы осциллоскопа, нужно скачать и установить программу с сайта, и будит вам счастье.

Уточните, лямбдики работают - то есть рисуют нормальную осцилку, или висят в богатой, но реагируют на искусственное обеднение?

Ищите технические ноты Reno logan

На Рено свои коды ошибок DF №№№, подключится можно сканматиком если он сканматик 2, через ВАЗ Largus. У меня по ошибкам расшифровку дал, а вот коды не написал

[quote name='boshya' date='27.5.2012, 23:34' post='5930']
"РУТА"-Газель 2.9 блок микас 10.3 не показывает температуру , и бывает обороты(2-3машины были), при подключении диагнозы не выходит, (сканер сканматик-проверен брал микасы 100% И КТС-540 тоже берет 100%) не взял....
Пошу уточнить, не выходит на диагностику совсем или на заведенном двигателе, если второе виновность системы зажигания.

При союзе продавались так называемые турбогомогенизаторы, вставки под карбюратор с завихрителями или с турбинками. Сосед клюнул, поставил, с турбинкой, на ЗАЗ 968М, хвастается, машина зверь, жигули отстают. Спрашиваю, только поставил и все? нет сразу поменял масло, свечи, отрегулировал клапана, перебрал трамблёр, карбюратор, в общем все как в инструкции к турбогомогенезатору... Через какое то время поднял карбюратор, а от турбинки и след простыл, без последствий для движка, повезло ему. Оказывается и зазики могут ездить, если нормально обслуживать.

По моему тоже что и СПМЗ-3, но почти в 10 раз дороже. Я себе сам сделал, в корпусе старого коммутатора 9ки, схем в нете валом.

Будем надеяться что выпустят, на окте пообещали поддержку в течении года.

Стал вопрос в изготовлении подобного девайса, не могли бы вы выложить фото готового и интересует такой вопрос нашел трубки наружным диаметром 8 мм, не мало ли будет? "кольцо которое надето на трубки приварится для упора в него струбцины чтобы снять нагрузку на трубки." - не создаст ли подпор выхлопным газам на выходе?

Программа TIS 2000 лежит в нете, гугл в помощь. Если делаете опеля, не пожалеете.

На такого динозавра что то стремно, тем более не знаю как туда и подключиться, в крышке разъема 4ре вывода тоесть 2 перемычки, для чего? Или просто поднял крышку и сунул в к-линию? Ну пока отлаживаю решение на две недели, уезжаю.

Спасибо за ответы, позвонил клиент, ищет РХХ, предлагают за 3500 гр. оригинал, проще наверно доложить и купить вторую такую же машину на запчасти. По закону подлости ни одного ГАЗа за два дня. Лампа "чек" есть на щитке приборов, попробую перевести в режим самодиагностики, не получится, подключу светодиод. А вообще то валяется UNISCAN, надо только поставить 98ю винду (на виртуалке не пошло), как думаете возьмет?

На счет ГАЗелевского, интересно, только там если я правильно помню 3х пиновый разъем, хотя можно и скомбинировать. Время впрыска не скажу, к разъему форсунки не доберусь, хотя можно попробовать с разъема ЭБУ (на жгуте столько накручено изоленты что крышку не стянуть). Давление топлива 3 а с вакуумом падает до 2,3. Напряжение на температурных датчиках, вроде бы адекватное, только в толерансе его дают +_ километр.
Да, устал я бороться в рукопашную, но Х431 мастер подключать думаю бесполезно?
ПыСы. А вот так не получится считать http://www.autoprospect.ru/bmw/e28-e34/21-...ravnostejj.html

Ребята спасите от этого динозавра 1987г по техпаспорту, 1988 по вин коду. Авто BMW 318i двигатель M40B18-184E1 Bosch Motronic 1.3. Приехал с черным дымом, нет ХХ, Не работал РХХ (по принципу как на ГАЗах) почистил, на слух начал отрабатывать, куча подсосов воздуха, вроде бы устранил, засраны свечи - почистил. Давление топлива в норме, РДТ отрабатывает. MAF - без шорохов (до меня кто то уже сместил резистивную пластину). В расходомере выдергивается ДТВ, напряжение на контроллер приходило 4.8в, пошатал пайку на терморезисторе упало до 2.6-2.8в не стабильно но хоть так. На заведенном снял разъем с РХХ и сразу одел, обороты поднялись до включения режима ПХХ (то есть плавали из за отключения топлива) я так понял - работа в аварийном режиме. Сел на регулятор осцилом, в этот момент на него приходит постоянный сигнал. Проверил при включенном зажигании и на ХХ, частота около 100Гц, время открытия примерно от 3 до 10 мс, золотник не успевает поворачиваться. Подключил к самодельному генератору нормально отрабатывает только при частоте 20Гц изменяя проходное сечение с изменением скважности, а при 40 уже не успевает.
Вывод - менять регулятор?
Разъем диагностики большой 20и пиновый, возможно ли вызвать блинкоды? или чем его можно сканировать?
Пысы. Жаль не было газельки, там тоже частота управления 100Гц с переменной скважностью.

Большое спасибо, как только приедет, проверю лямбду с пристрастием.

Спасибо за ответы, но двигатель Евро 2, стоит датчик кислорода и кстати забыл сказать постоянно весит в бедной смеси 0,06 V, при попытке обогатить путём снятия вакуумной трубки с регулятора давления топлива (давление не проверял, не успел) и перегазовке, подымается до 0,09 V, но возможно он дохлый, свечи темноватые, в "исполнительных" при задании пропорции смеси почти 19 только начинаются перебои в работе двигателя, предупредил чтобы проверили герметичность выпускной системы (стоит прямоток, на слух не поймешь). Не понятно, октан корректор переключает таблицы опережения зажигания, неужели он контролирует еще и смесь? По паспорту, что выдает Сканматик, пока не знаю как определить менялась прошивка или нет, слить пока нечем.

При каких условиях появляется ошибка октан корректора? Машина приехала очень поздно, с жалобой на большой расход, все не проверял, но что нашел - неверное показание ДТВ (плохой контакт, устранил), давление 45 кП (по моему много), подсос воздуха через диафрагму клапана рециркуляции отработанных газов (пока заглушил шлангочку) и с обеих сторон валика ДЗ, неправильно установлен ремень ГРМ (отстает на 1 зуб, по осциллографу Постоловского). После устранения болячек, если будет появляться ошибка, куда копать?

Может ЗАЗ и не машина но оно же едет, мало кто с хозяев "бешеных табуреток" похвастался что испытал ее возможности на трассе, с тапком в пол (страшно).
Но я не об этом. Хотелось бы понять алгоритм появления этой "ошибки". При плохом разряжении во впускном коллекторе, мозги думают что есть нагрузка (абсолютное давление выше максимально допустимого для ХХ), отключают флаг ХХ, и переходит на соответствующие таблицы работы под нагрузкой, но положение дроселя остается закрытым, ДС не фиксирует скорость, значит нужно держать обороты ХХ, то есть табличные значения не сходятся с текущими. Контроллер думает что РХХ неправильно отработал шаги и зафиксировал неисправность. Как то так. Может я не правильно рассуждаю? Контроллер Микас 10,3 прошивка 096 SL кажется, точно не помню .

Приехала славута с жалобой горит чек, претензий к машине больше нет. Посмотрел ошибок куча, все сохраненные, только по РХХ текущая. Точно номера не помню, что то типа "неисправность РХХ, обрыв цепи". В переменных регулятор на ХХ стоит в пределах 60 шагов, но отрабатывает без заеданий, только шумно. Разобрал, наконечник относительно чистый, гнездо РХХ в ДП чистое. Промыл шток регулятора, поменял смазку, работать стал тихо. Помыл ДП. Собрал, проверяю параметры РХХ на 40-45 шагов вроде бы все нормально, протряс проводку, ошибки не появляются. Все собрал, хотел отпускать клиента, он заводит двигатель - горит чек. Ошибка та же, шаги опять в пределах 60. Делаю сброс, проверяю с пристрастием ДПДЗ - немного шумный, хотя сканматик шумов не видит, дроссель 0-0,1%, АЦП 0,55, поправил на 0,43, сделал калибровку дросселя. Проверяю все в норме но в сохраненных ошибка РХХ, после сброса час пытался вызвать ошибку, не получилось. Отпустил клиента, начал анализировать свои действия и параметры авто, небыло флага ХХ, абсолютное давление 360-365 мм.р.ст. ведь высоко, не в этом ли причина ошибки РХХ? Хотя двигатель работает тихо, жалоб на расход топлива и что нибудь еще нет.

Лампа "джеки чан" перегоревшая или вытянута, хозяин не захотел разбираться с нею. У него маршрутник (ошибка фиксируется) и он все видит.

Ребята благодарю за участие в моем вопросе.
Step если я правильно понял, отсоединить сигнальный провод от зонда к контроллеру и померять напругу на лямде? Сделать можно.
Vldp, Вы имели в виду вот так (помощь к ChipLoader)
«При необходимости, для самостоятельного снятия такой блокировки с защищенного ЭБУ необходимо:
1. Подать ….
2. Выполнить команду …..
3. Отключить ….
Далее повторить 8 раз последовательность операций в п. 1-3. На 8 подключении содержимое FLASH-памяти будет стерто и на 9 попытке связь с ЭБУ будет установлена»
И можно будет считать прошивку, в ChipExplorer перенести калибровки в безлямдовую или убрать с комплектации и маски ошибок д. кислорода, активировать функцию регулировки СО? Пробовал только не защищённые микасы (7.1; 7.6; 10.3), но пока нечем делать газоанализ, возникают вопросы по диагностике, не занимаюсь этим.
Viktor5141, но ведь это по моему глупо исключить ДК (не представляю как), не убрав его с комплектации и маски ошибок и не дав возможности регулировки СО (ведь все течет и меняется)
Ребята прошу прощения за может быть глупые вопросы. Хочу приехать на учёбу, может будет меньше вопросов.

Если-бы стоял сток, не задумываясь перепрошил, но там тюнинговая, подписана именем, значит больше всего поставили защиту, а если ставить стоковую может не понравиться. Договорились, проверит расход, если не понравится, буду думать, может сниму логи на ходу, поправлю безлямдовую. Все больше убеждаюсь, что одной диагностикой не обойтись, то иммо убить, то ....

Сигнал датчика кислорода висит постоянно 0,43. Датчик заменил, ошибка не ушла. Что заметил, +12 на нагрев датчика приходит, а вот управление с контроллера нагревателем отсутствует, проводку прозвонил - целая. Решил прогнать машину по трассе, разогреть L зонд, бесполезно. Подменного ЭБУ на жаль нет. Машину пригнали с жалобой на хлопки во впускной коллектор и с одной этой ошибкой, все сделал, хозяин довольный, но вопрос по лямбде для меня остался.

Было подобное. Позвонил племянник - приеду поменять маслоотражательные колпачки на ваз шестерке, сам ремонтом движков не занимаюсь, договорился с другом мотористом. Подъехал к нему, а он как раз собрался клапана регулировать на 09 впрысковой (пробег 3000). Отрегулировал, заводить - а она не в какую. Я как раз взял с собой осциллограф (Постоловского), похвастаться, проверяю искра есть, впрыск 0,3мс, привезли сканматик, параметры в норме, прокрутку видит, впрыск как на осциллографе. Сделал сброс с инициализацией, завелась.

Спасибо за внимание, разобрался. Обновил системную программу.