Датчик детонации Ниссан Максима, Возможности замены |
НАШИ КОНТАКТЫ: +38 044-36-01-148 +38 050-598-74-90 +38 098-415-60-60 +38 094-92-48-148 e-mail: kiev0443601148@gmail.com Telegram: @nanoport1 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Датчик детонации Ниссан Максима, Возможности замены |
23.1.2011, 15:27
Сообщение
#1
|
||||||
Участник Группа: Гвардия Сообщений: 24 Регистрация: 10.12.2010 Пользователь №: 428 |
Не сочтите за хвастовство но статейку нашел уже после того как дошел мозгами до возможности замены.
Решил поставить точку в бесконечном споре о возможности замены штатного датчика детонации (ДД) Nissan Cefiro (на фото левый и правый) на ДД от ВАЗовской "десятки" (на фото ниже средний). Возвращаясь к автомобильной тематике первое, что ставилось под сомнение, это идентичность в характеристиках датчиков и использование (не использование) принципа резонанса в схеме управления (ECU) двигателем поскольку, по имеющейся информации, могут использоваться оба принципа. Для разрешения этого вопроса пришлось пожертвовать исправным ДД фирмы Unisia Jecs от Nissan Cefiro (левый на фото), разобрать его и изучить конструкцию: На фото видно, что пьезаэлемент (1) датчика находится в "зажатом" состоянии через грузик-шайбу (2) при помощью пружинной шайбы (3) и гайки (4), сигнал с датчика снимается с двух контактных обкладок (5) нижняя из которых имеет непосредственный контакт с металлом, а верхняя изолирована от металла фторопластовой прокладкой (6). Диаметр элемента несколько меньше размеров остальных деталей конструкции, при разборке пластикового корпуса был виден приличный воздушный зазор от боковой поверхности элемента (зазор необходим для исключения влияния пластика на характеристики датчика). Шунтирующий резистор впаян непосредственно к контактам и находится в заливке корпуса разъема. Элемент датчика от "десятки" не имеет контакта с корпусом, очевидно нижняя обкладка пьезаэлемента имеет еще одну фторопластовую прокладку. Кроме этого, в датчике нет шунтирующего сопротивления. Шунирующее сопротивление порядка 530-600 Ком используется для самодиагностики цепи ДД при обрыве получаем ошибку 34 ( обрыв цепи ДД) Соответственно поставив в паралель вазовскоми датчику дополнительно сопротивление-получаем совершенно работоспособную конструкцию Еше несколько вариантов внутренних схем датчиков -------------------- Теория-это когда вы знаете все, но ничего не работает.
Практика-это когда все работает,но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику Разруливаем ситуацию когда-ничего не работает и никто не знает почему! :) |
|||||
|
||||||
24.1.2011, 23:03
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Гвардия Сообщений: 494 Регистрация: 31.10.2009 Из: АРКрым г.Саки Пользователь №: 64 |
Иы так делали на Максиме 3ох литровой !!! все Ок , работает как часы ! .
-------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 13:45 |