niknik ЗОЛОТЫЕ СЛОВА...

AleXandr прав или параметры в студию, или искать диагноста.
А вобще то нада задуматься "У меня заз сенс 2011 г.в. прошол 23000км. "много всего уже поменял"

Что такое м12.3? Какие тепловые значения? Тепловые зазоры, знаю, о тепловых значениях неслышал. Какие неизвестные ошибки?
Я понимаю, что краткость сестра таланта, но не в данном случае.

Вася27 поищите по интернету "адаптация ДПКВ", по моему это Ваш случай

Виктор, блок управления с указателем температуры никак не связан, и чтобы гдето в жгуте они друг друга нашли шансы есть, но они очень малы.
А вот ДТВ блок управления видит, онже находится в ДМРВ. Видя его показания, БУ и рисует их и тутже начинает отсчет времени работы двигателя со снятой фишкой ДТОЖ.
И по мере прогрева показывает температуру выше и выше.
Но это все лично мое мнение.
А вот на этой машине я бы обратил внимание на ДК, а именно на его номер. Клиенту доверяй но проверяй. Т. е. почему ДК на январе покозывал бедную смесь, а на боше стал показывать как положено?

Метки наместе это хорошо, а шпонки наместе? Т.е. реально КВ в ВМТ, а также распредвал?

Ну неужели так трудно отписаться сделал или нет.
Даже если и не сделал и машину забрали, ну отпишись доведи дело до логического завершения.
Какой ты после этого диагност!

Если исправил, так поведай как и что! Чего жадничать?

Меряй компресию на холодную. Скорее клапана зависают пока холодные.

Спасибо всем откликнувшимся.
Проблема решена. Не стоит доверять меткам. Цепь стоит правильно, а вот если ставишь по меткам ремень, то выходит воттакая трабла. А выставляешь распредвал на зуб позже, то ошибка пропала и заводится с полпинка.
Всем спасибо!

Привет всем.
Проблема такая, постоянно весит ошибка Р0341 "Сигнал датчика распредвала вне допустимого диапазона", стираю и тут же появляется.
Машина заводится не с первого раза, с 3-го 4-го, крутить стартером приходится долго.
Метки проверил наместе, датчик менял без изменений.
Снял осциллограмму :
Подскажите куда копать?

Ставь точно такой 537-й.
Я на четверку ставил 133-й и блок управления ругался на обогрев лямбды.

т.е. вывод: иногда пропадает искра.
1) Отключить блокировку двигателя на сигналке.
2) Проверить проводку относящуюся к зажиганию.
3) Блок управления на зажигание отдельно от впрыска или вместе?
4) Блок управления проверить на наличие влагию

Да еще проверить ДМРВ, может просто заливает, раз датчик температуры в норме.

Главное не сними разъем с этого регулятора на работающем двигателе.
А так попробуй акуратно снять и промыть.

Регулятор давления топлива нужно поставить необходимого номинала, и другой туда ставить нельзя.
А если ставишь, то меняй прошивку.
Но так как у тебя стоит газ, то для того что бы завести двигатель и прогреть до 30 градусов и переключиться на газ, может и прокатит.

Все оно так, но лямбда показывает что смесь бедная.
т.е. уже имеется подсос воздуха.
Нужно газануть и посмотреть, лямбда вверх подпрыгнет или нет, что бы убедится что лямбда не отравлена и не весит в этих пределах которые щас.
Если лямбда отрабатывает как надо, то ищи подсос воздуха.

Хотел спросить, кто как относится к ремонту с выездом.
Если кто то выезжает, то что в основном берет с собой. Особенно в морозяку!!!

Спасибо за поддержку Владимир, мне даже в голову не пришло чтобы замерять компрессию.
Яж думал, ну ехал человек прохудилась шланга что к топливной рейке подходит. Прыснул бензин, загорелась машина, потушили и притянули ко мне.
Ну причем тут гидрокомпенсаторы.
Это потом я узнал что она простояла в гараже несколько месяцев.
С другой стороны, ну простояла она по логике вещей масло могло стекти с компенсаторов, при этом была бы компресия просто клапана бы торохтели.
А тут наоборот они как будто понабирались масла.
Может я конечно и ошибаюсь.

Спасибо всем откликнувшимся, проблема решена.
Все было намного проще. Проблема была в гидрокомпенсаторах, померяли компресию:
1-10
2-0
3-6
4-4
Прокачали компенсаторы и отрегулировали зазоры в клапанах.
И машинка зашептала! Просто оказалось что она полгода в гараже простояла.
Еще один урок на тему "ведите допрос клиента с пристрастием"
Всем спасибо.

Хорошо попробую впырснуть бензина. Жгут на двигатель менял, там всего две массы.

В блок заглядывал, там все чисто и аккуратно, придраться некчему.

Искра отличная, а температуру завтра проверю тестером сам датчик.
Конечно мог, но как его забраковать?

Притянули ее после пожара, по общему осмотру сильно пострадал жгут проводов, что идет по двигателю. Форсунки и тд. Но похоже что горела не от короткого замыкания, а от прохудившейся трубки на топливную рейку.
Заменили:
1) жгут проводов что идет на двигатель.
2) две форсунки.
3) датчик детонации и датчик абсолютного давления.
4) свечи.

При попытке запустить двигатель, только редкие подхватывания, но так и не заводится.

Проверил:
Давление топлива есть (только манометр не подключал)
Форсунки пырскают (вынимал их вместе с рампой и крутил стартером)
Искра есть во всех четырех цилиндрах
Метки ГРМ наместе
Подключал Лауньч как посоветовал Владимир через Фиатовский разъем, зашел в раздел Чери, серия А11
Выдал такие данные в статике:
rpm 0rpm
TCT 3
TP 0.00%
Spark Adv 0
Injection pulse 0.0ms
MAP 99kpa
IAT 3
VSS 0km/h
System voltage 11.7v
Injection correct 1.000
Canister purge duty 0.000%
Idle air control 55.859%
O2 sensor 449mV


Данные при прокрутке стартером:
rpm 0rpm
TCT 3
TP 0.00%
Spark Adv 0
Injection pulse 25,5ms
MAP 99kpa
IAT 3
VSS 0km/h
System voltage 11.7v
Injection correct 1.000
Canister purge duty 0.000%
Idle air control 55.859%
O2 sensor 449mV


АЦП в статике:
TPS 0.314v
EST 4.157v
IAT 4.196v
MAP 3.961v
Knock sensor 01 3.922v

вот пока что все данные что смог нарыть.
может кто что подскажет, куда копать дальше.
Или какая информация есть по Чери Амулет, буду очень признателен.

P.S.
По большому щету нужно подкинуть другой ЭБУ, но такой возможности нету, пока.
Завтра буду подтягивать осцилограф.

Check Engine а что тебя смущает, поподробней можно?
Вот надыбал в инете:http://www.auto-bk.ru/forum/topic/6280/
Чет я с сылкой перемудрил, не пинайте.

Мужики ну читайте внимательно, я же пишу что нажимал рукой (т.е. саму заслонку). Причем тут коврик. Педаль и трос рабочие и отрегулированы.
Также пишу что на ХХ фактор нагрузки. Как ЭБУ его расчитывает, кто знает? Или ссылку какую.
Заранее благодарен.