г. Киев. Переулок Куреневский 15
КОНТАКТЫ:
+38 044-360-11-48
+38 050-598-74-90
+38 094-92-48-148
+38 093-933-00-30
+38 098-415-60-60
+38 0949248148 (Viber)
e-mail: auto-profi@meta.ua
e-mail: kiev0443601148@gmail.com
Skype: nanoport1
Курс Обучение диагностов систем впрыска бензина начинается 24 октября 2017 г. Стоимость ___ 4500 грн.
ОБУЧЕНИЕ АВТОДИАГНОСТОВ
АВТОДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ОБНОВЛЕНИЕ СКАНЕРОВ
АВТОРЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОДИАГНОСТЫ УКРАИНЫ
АВТОКОНДИЦИОНЕРЫ
АВТОПОДЪЕМНИКИ
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ стенды
Все по COMMON RAIL
Обслуживание АККУМУЛЯТОРОВ
Обслуживание АКПП
ПРЕССЫ
ПРОДАЖА АКCЕСCУАРОВ
СПЕЦИНСТРУМЕНТ
Стартер/генератор (стенды)
Стенды РАЗВАЛ - СЖОЖДЕНИЕ
ШИНОМОНТАЖНЫЕ стенды
Другое ШИНОМОНТАЖНОЕ оборудование
ДЫМОГЕНЕРАТОРЫ
Иммобилайзеры

ИММОБИЛАЙЗЕРЫ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ
  Даже после появления иммобилайзеров, необходимость усиления охраны автомобиля постоянно растет. Благодаря уникальным особенностям технологии радиочастотной идентификации – RFID, в нынешнее время ее используют в большинстве противоугонных систем.
Такими популярными RFID-транспондеры являются из-за их низкой стоимости и способности обеспечивать высокую степень противоугонной защиты.
  В данной статье мы опишем принципы построения первого и второго поколения иммобилайзеров, сравним различные степени защиты, и дадим обзор новейшей технологии последнего поколения - технологии крипто-транспондеров.
 
Как все начиналось
  С 1993 года, в связи с учащением случаев угона автомобилей, в Германии под давлением страховых компаний началось оперативное внедрение новых видов охранных систем. Затем и другие страны начали уделять больше внимания на защиту автомобилей от угона.
 В итоге, в короткое время автоиндустрию снабдили различными противоугонными системами, которые предотвращали проникновение в салон авто и (или) запуск двигателя. Способы реализации, при этом, в разных странах, конечно же, отличались, так как ориентировались, в основном, на предпочтения потребителей. Во Франции и США, предпочтение отдавали дистанционной системе доступа без использования ключа, а на рынке Германии предпочли упрощенные системы доступа.
  Тем временем, уникальные свойства технологии RFID уже находили применение в промышленных разработках, и большинство автопроизводителей решили выбрать именно ее.   Применение малогабаритные транспондеров, не требующих автономного питания, обещало высокую степень защиты и низкую стоимость.
  Уже в начале 1995 года, практически все европейского автомобили были оборудованы электронными штатными иммобилайзерами.  После этого, страховые компании Германии провели статистический анализ, после которого и подтвердился успех  применения иммобилайзеров. Число угонов автомобилей с электронным иммобилайзером было в десять раз меньше чем автомобилей без него.
  Однако, со временем, угонщики начали взламывать и данную систему. Чтобы быть на шаг впереди них, необходимо непрерывно развивать технологии и усложнять охрану автомобиля.
 
Обзор систем иммобилайзеров
  Иммобилайзер с ключем зажигания, состоит из четырех основных компонентов. Ядро системы -  транспондер, устройство без источника питания. Может быть с различной функциональностью и самого различного исполнения. Чтобы привести транспондер в рабочее состояние, его нужно подключить к питанию от внешнего источника. В качестве него служит приемо-передатчик. Антенна-катушка излучает магнитное поле высокой частоты, и энергия этого поля запускает транспондер. При этом пакет данных он передает как модулированный радиосигнал. Приемник этот сигнал демодулирует, а затем, для дальнейшей обработки, направляет в контроллер.
  Для иммобилайзера такой состав не характерен. Подразумевается не самый распространенный тип ЕСU двигателя, имеющий физически встроенные в блок цепи иммобилайзера и вынесенный т.н. усилитель ключа, который имеет с составе приемо-передатчик (пример -Toyota Land Cruiser). Чаще всего приемо-передатчик с ЕСU иммобилайзера использует общий микропроцессор (или с идентичными функционально цепями в других блоках, а не в блоке управления двигателем).

Представленные на рынке RFID-cистемы используют различные физические принципы. Можно выделить две системы по отношению к передаче энергии:
• Дуплексная система. Сгенерированный транспондером сигнал данных, передается одновременно с продолжающейся накачкой энергии в транспондер (используя амплитудную модуляцию).
• Полудуплексная система. Накачка и сигнал передаются последовательно. Транспондер запасается энергией в конденсаторе и, когда накачка выключается,  использует эту энергию для передачи данных.
  Различие данных подходов определяет дальность действия системы, ее устройство, достижение в различных приложениях наилучшей надежности, но никак не влияет на стойкость системы.

Азы криптографии
  Смотря с точки зрения криптографии, иммобилизация содержит две задачи: это идентификация - распознавание водителя; и аутентификация - подтверждение личности водителя и установление ее подлинности. Аутентификация, как таковая, определяется как проверка соответствия пользователя его имени-логину, который распознается при идентификации. Что бы доказать подлинность, применяют несколько криптографических средств:
- знание. Основанием для аутентификации является проверка какого-либо секрета. Это может быть, например, пароль в виде числа или слова, которое представляется в качестве доказательства. Однако, для большинства владельцев, метод, использующий клавиатуру в автомобильном приложении, нежелателен. Так как уровень защиты существенно низок.
- биометрия. В теории, чтобы подтвердить личность водителя можно использовать его биологические признаки: радужная оболочка глаза, отпечатки пальцев, лицо целиком или голос; сравнивая их с информационными образцами. Но технически, существуют большие сложности по сравнению с использующим ключ иммобилайзером. А в  автомобильном приложении такие системы просто неприемлемы. При использовании таких систем стала бы невозможна аренда автомобиля или его использование в любых других случаях другим человеком.
 - обладание. Этот метод более привычен и в будущем будет широко распространен. На практике – это обладание механическим ключом, который содержит электронную метку – транспондер. При этом достигается высокая степень защиты, так как при запуске двигателя механический ключ и транспондер с паролем должны объединиться в пару.
  Описанные выше, криптографические средства основываются на односторонней, то есть пассивной (статической) процедуре аутентификации. А это значит, что охранная система автомобиля проверяет подлинность ключа, но электроника ключа не проверяет подлинность устройства, вступающего с ним в контакт. Повысить степень защиты можно с помощью процедуры обоюдной аутентификации, при которой ключ может проверить подлинность устройства, в котором он используется.
  Этот уровень можно достигнуть с помощью простого симметричного алгоритма – “протокол вопроса-ответа” (в оригинале – “запроса-отклика”), где под запросом и откликом подразумевают переменные части входящих и исходящих сообщений транспондера. Причем части эти рассматриваются только информативно, то есть без меняющихся служебных дополнений (как, например, контрольная сумма и флаг ее ошибки). Послав вопрос (запрос) и проверив ответ (отклик), охранная система автомобиля может проверить подлинность ключа. Если одинаковый секрет обработки запроса имеется и там, и там, то правильный ответ будет получен. Данный алгоритм “запроса-отклика” имеет свои преимущества. При обычном использовании, указанный секрет не передается в эфир, а запрос и отклик меняются от цикла к циклу.
 
Охранные системы с использованием RFID
Существует несколько типов охранных систем, которые используют RFID-транспондеры.
  Самые распространенные системы “Fixed code”, с фиксированным паролем. При регистрации ключей зажигания ЕСU “заучивает” пароли, которые записаны в каждый из транспондеров ключей данного двигателя. Имеются в виду ID транспондеров, так как процесс аутентификации водителя в системе с фиксированным паролем подразумевает идентификацию экземпляра транспондера. В более продвинутом варианте ЕСU дополнительно вычисляет контрольные суммы, которые соответствуют регистрируемым меткам ключей. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания, ID транспондера считывается и сравнивается с идентификаторами в памяти ЕСU.
  Степень защиты зависит от типа используемого транспондера. Есть транспондеры с однократной записью, выпускающиеся не записанными. Программировать их должен сам пользователь. Но ID транспондера можно узнать с помощью доступных средств чтения-записи, когда он находится вне автомобиля, а затем перенести его в другой транспондер. Фиксированный пароль, таким образом, можно скопировать в пустой дубликат, который не отличишь от оригинала (транспондеры в ранних иммобилайзерах VAG).
  Системы “Read Only” не позволяют копирование, так как программируются паролями в заводских условиях при использовании уникального ID. Имеются ввиду не любые транспондеры, а только производства Texas Instruments, созданные приблизительно через 10 лет от появления первых транспондеров.
  Однако, остается возможность воспроизвести сигнал данных на радиочастоте. А построение специального устройства для такой цели требует хорошего знания радио и огромных усилий.
  В 2004 году на рынке появляются специальные метки “Keyline”, с помощью которых, путем такой эмуляции, можно дублировать транспондеры производства Texas Instruments. Это устройство помещалось вместе с источником питания в головку ключа обычных размеров. Источник питания данного устройства не предусматривал замену, то есть являлся для него практически вечным.
  Системы “Rolling code” с роллинг-паролем, действующие также как системы “Fixed code”, с разницей лишь в том, что пароль в ключе действует временно, в течение одного цикла включения зажигания. Здесь используют уже перезаписываемый транспондер, типа “Read/Write”, и его память периодически программирует ЕСU иммобилайзера. Пароль меняется, но относительно криптографии - это процедура статической аутентификации, то есть одностороннего установления подлинности.
  Как гарантия надежности системы, предусматривается возможность возобновить синхронизацию, если  возникает ошибка, или прерывается процесс перезаписи памяти транспондера. Такие сбои синхронизации и являются наиболее слабым местом данной системы.
  Защищенные паролем транспондеры. Простую обоюдную аутентификацию можно осуществить с помощью транспондера, защищенного паролем. Транспондер не даст доступ к секретным данным в его памяти, пока придет пароль, удостоверяющий работающее с ключом устройство. На степень защиты, в этом случае, сильно влияет длина этого пароля.
  Обычно, пароль передается ЕСU в эфир открытым текстом. Его можно узнать или подобрать, если транспондер для таких испытаний доступен. Время подбора пароля зависит от его  длины, и может варьироваться от нескольких лет до нескольких минут.
Совокупное время реакции является ограничением системы, которое может не подходить для практического применения.
  Благодаря использованию закрытых перезаписываемых транспондеров, составные системы “Rolling code”, защищенные паролем обеспечивают довольно таки высокую степень защиты. Слабыми местами является ее синхронизация и сбои (проблемы Mercedes-Benz ML).
 
Крипто-транспондеры
  Крипто-транспондеры - второе поколение транспондеров, которое используют в иммобилайзерах. Разработанное фирмой Texas Instruments, новое поколение транспондеров основывается на полудуплексной RFID-технологии TIRIS, и соответствует всем стандартным радиоинтерфейсам продукции марки TIRIS.
  DST (“Digital Signature Transponder” - протокол цифровой подписи) - это устройство шифрования, которое имеет функциональность алгоритма “запроса-отклика” (“сhallenge-response”).
  При регистрации ключей зажигания, происходит обмен секретным ключом шифрования (“Encryption Key”) между транспондером и ЕСU иммобилайзера (“Vehicle SЕСUrity System”). Этот ключ нельзя считывать извне, доступным является отлько отклик транспондера на запрос, который посылает приемо-передатчик иммобилайзера (“transceiver”).
  Типовое применение -  ЕСU иммобилайзера, используя широтно-импульсную модуляцию, формирует и отправляет в транспондер случайное (“random”) слово-запрос длиной 40 бит. Транспондер фиксирует это слово путем сдвига в регистре запроса. Следом за этим специальная логическая схема шифрования формирует подпись - отклик длиной 24 бита, используя полученную энергию накачки. Для упрощения изложения, отклик отождествляется с цифровой подписью (на самом деле длиннее 24 бит), блок фиксированных данных и прочие дополнения в данном сообщении игнорируется.
  Отклик (R) является функцией ключа шифрования (К), запроса (RAND) и алгоритма шифрования (F):
R = f (F,RАND,К).
Отклик с помощью частотной модуляции возвращается в приемо-передатчик.
  ЕСU иммобилайзера вычисляет ожидаемый отклик по тому же алгоритму, что и сам ключ шифрования; сравнивает результат расчета с приходящим от транспондера откликом. Расчет производится одновременно при установлении связи между приемником и транспондером, то есть после получения отклика от транспондера. Если расчетный и принятый отклики являются одинаковыми - далее информация направляется в ЕСU двигателя. Для приложений, которые требуют быстрой реакции, следующий запрос - отклик может сформироваться заранее при очередной разблокировке; и отклик будет храниться в регистре до следующего цикла.
Данная система имеет очевидные преимущества:
 - отклик, зависящий от запроса, каждый раз меняется. Проверка подлинности при этом обоюдная, то есть активная, динамическая;
 - после регистрации транспондера ключ шифрования в эфир больше не передается;
 - ключ шифрования нельзя считывать извне;
 - транспондер нельзя продублировать;
 - можно задавать ключ шифрования и если нужно зафиксировать при изменении.
  Транспондер работает при очень низком энергопотреблении и является соединением логической схемы с механической микро-конструкцией. При накачке транспондера его IC микросхема потребляет менее 1 мкА тока. Что позволяет конденсатору (“capacitor”) быстро заряжаться на большом расстоянии.  Время зарядки - менее 50 мс. При шифровании потребление тока составляет менее 16 мкА. Хотя, типовой диапазон считывания можно сравнить со стандартной системой “Read Only” фиксированного кода.
С какими же целями сконструировали данное устройство?
 Транспондер с протоколом цифровой подписи был разработан на основании типовых схемных блоков. При его производстве используется обычная сборочная техника, чтобы надежно совмещать с типовыми принципами построения приемо-передатчиков и применять существующие автоматизированные сборочные линии.

Конструктивные требования к устройству микросхемы транспондера были такими:
 - низкое энергопотребление при шифровании длинных сообщений; 
 - сведение габаритов к минимуму;
 - электрически простая схема шифрования.

Приложив значительные усилия, достигли следующего:
 - высокой степени криптографической защиты;
 - быстрого переключения в цикле запрос-отклик;
 - несложной вычислительной обработки данных алгоритмом шифрования;
 - надежности приложений, благодаря встроенным в транспондер высокоэффективным схемам контроля.

Шифрование
Теоретически,  все алгоритмы шифрования можно вскрыть. Предположения об атаке на иммобилайзер следующие:
 - угонщики не располагают временем нахождения в салоне автомобиля более 5-ти минут;
 - ключ для анализа не доступен дольше, чем 10 дней;
 - угонщики знакомы с техникой дешифрования.
  Пример простейшего нападения – сканирование: атакующий передает случайные отклики на любой запрос иммобилайзера. Среднее время подбора tс составляет:
tс =R х 2 (rb - 1),
где R - время восстановления ЕСU иммобилайзера, через которое можно вводить следующий вариант отклика, а rb - длина отклика в битах. Приняв R = 200 мс, а rb = 24 бита, среднее время подбора получается - 19.4 дня (19 суток и 10 часов).
  Возможно “нападение со словарем”, когда ключ зажигания, в течение определенного времени, был доступен атакующему, и он имел возможность построить таблицу запросов-откликов. В автомобиле угонщик надеется получить тот запрос, который есть у него в таблице, чтобы завести двигатель, применив правильный отклик.
  Как показывает статистика, даже при доступности ключа в течение 10 дней и заполнении таблицы со скоростью 4 отклика в секунду, вероятность успешной пятиминутной атаки при угоне составит только лишь 0.47%. Понятно, что данный метод для целей угона абсолютно неэффективен, с учетом того, что для каждого автомобиля или крипто-транспондера нужна  собственная таблица запросов-откликов.
  Цель дешифрования (криптоанализа) - вскрытие алгоритма. В таком случае, нападающий имеет несколько пар запросов-откликов и пытается решить проблему определения ключа шифрования математически. Алгоритм цифровой подписи в транспондере реализован таким образом, чтобы сделать не применимым такой криптоаналитический метод. Регистры сдвига при этом затрудняют использование статистических связей для т.н. корреляционных атак. А линейная сложность выходных последовательностей не допускает решения задачи определения ключа шифрования как  задачи системы линейных уравнений.

Схемы контроля
В крипто-транспондере для устойчивой работы применяется несколько встроенных схем контроля.
  Сначала проводиться ряд проверок (“Сheck”), затем транспондер выходит из режима приема входящего сообщения (“Write”) и выполняет команды программирования отклика (“Program”).
  Очень важен контроль остановки приема, так как, если случайно заблокировать страницу памяти транспондера, то отклик не сформируется. В штатном режиме работы, текущий сеанс приема может прерываться сторожевым таймером. Это является стандартным решением защиты от помех в эфире.
Когда команды,  данные и адреса загружаются на стадии “Write”, к ним применяется  вычисление 16-битного контрольного кода (СRС) в соответствии стандартам ССIТТ – “Consultative Committee of International Telegraphy and Telephony”. СRС – “Cyclic Redundancy Check” означает контроль избыточным циклическим кодом; вычисляется сложнее, чем подсчет контрольной суммы, но в нашем случае CRC можно считать контрольной суммой. С помощью подсчета числа принятых бит контролируется правильность окончания сеанса приема. 
  Также проверки предшествуют записи ЕЕPROM - ячеек памяти ответственных за включение напряжения программирования от внутреннего аккумулятора накачки (“Charge Pump”).
  ЕЕPROM – “Electr(on)ically Erasable Programmable Read Only Memory”,  переводиться как - электронно-стираемая программируемая память только для чтения (амер. вариант). Программирование ЕЕPROM происходит с помощью стандартной системной шины микропроцессорного устройства. Часто ЕЕPROM приписывают определение попроще - энергонезависимая память с возможностью перезаписи. Записывая новую информацию в ячейки ЕЕPROM, старая стирается автоматически. Изменить данные можно в любой ячейке, не затронув остальные.
 Чтобы надежно выполнить запись ЕЕPROM, напряжение программирования должно быть высоким в течение всего промежутка времени.
  Внутреннюю микросхему транспондера от перегрузки защищает встроенная схема ограничения амплитуды радиосигнала несущей частоты (“RF Limiter”), в случае избыточной напряженности магнитного поля антенны. Тот же ограничитель используют и в устройстве слежения за записью (“Programming Supervision”). Если схема вошла в режим ограничения, это означает, запас энергии для достижения достаточно высокого напряжения программирования. Режим работы схемы ограничения каждые 800 мкс отслеживает счетчик событий (“Event Counter”), пока аккумулятор накапливает энергию (“Charge”). Как только реализуется режим ограничения, и будет сохраняться в течение указанного временного промежутка, аккумулятор накачки считается готовым к работе как источник, и соответственно включается. После, счетчик событий непрерывно отслеживает состояние схемы ограничения, оценивая величину сигнала на ее выходе. Если выходной сигнал падает от внешнего влияния, как, например: металл, либо перемещение в поле антенны, определенный параметр загрузки за время сеанса приема не достигает нужной величины (вложенная во входящее сообщение контрольная сумма не совпадет с фактической). Такое состояние является  признаком последующего формирования недостоверного отклика.
  При обнаружении подобной ошибки, в исходящее сообщение для реакции ЕСU иммобилайзера включается вся информация о ней. Также, данное исходящее сообщение содержит статус, данные и адреса, и защищено контрольной суммой CRC, для того, чтобы ЕСU при передаче в эфире информации мог проверить отсутствие ее искажения.
  В любом случае, указание на ошибку CRC, путем автоматической отправки нового запроса, позволит избежать ложного блокирования блока управления двигателем. Пока связь с транспондером не станет устойчивой, вычисление образцовой подписи в ЕСU иммобилайзера будет задержано.

Перспективы использования
  Степень защиты при применении крипто-транспондеров по сравнению с обычными системами значительно возрастает. Однако в будущем все равно необходимо дальнейшее развитие и совершенствование криптографических алгоритмов.
  Техника запроса-отклика – это будущее нового ожидаемого поколения автомобильных систем доступа, систем класса “Пассивный доступ” (“Passive Entry”). В них нужно использовать двустороннюю связь. При разработке систем такого класса нужно решить множество задач: увеличенный диапазон дальности действия; помехозащищенность; скоростная передача данных; применение технологии мегагерцовых волн, используя одну или две часты и учитывая, что эта технология очень подходит для различных специфических нужд рынка автомобилей.
  На данный момент, благодаря появлению новых специализированных микросхем, мы получили возможность работать с тремя антеннами иммобилайзера одновременно и возможностью определения объемного 3D-позиционирования карточки. Что является важным для предотвращения запуска двигателя, например, детьми, когда карточка находится в салоне автомобиля. Также,  3D-иммобилайзеры  затрудняют использование мобильных ретрансляторов, так как для злоумышленника рабочая область считывания карточки неочевидна. Данное свойство новых иммобилайзеров считается самым главным. Неиспользованным резервом остаются активные помехи небольшой мощности, которые подавляют мобильную связь вблизи автомобиля.

 











ЕЩЕ ОДНА СТАТЬЯ
Что такое иммобилайзер и зачем он нужен?
Что такое иммобилайзер, для чего он нужен и какие еще средства против угона предлагают современные производители вы можете узнать из этой статьи. Как известно, для эффективной защиты автомобиля от угона необходимо наличие в автомобиле нескольких устройств, которые имеют разное назначение, но объединены одним понятием - «автомобильный охранный комплекс».
 В состав охранного комплекса входят сигнализация, штатный иммобилайзер, механические средства защиты автомобиля, средства оповещения владельца. Роль основного устройства защиты автомобиля, как правило, выполняет сигнализация. Но иммобилайзер тоже играет далеко не последнюю роль в системе защиты автомобиля. Для более эффективной защиты автомобиля от угона необходима установка нескольких независимых в своей работе устройств. Сигнализация должна реагировать на попытку угона, а иммобилайзер осуществлять блокировку двигателя, препятствуя движению автомобиля своим ходом. Работа иммобилайзера заключается в блокировке или разрыве всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы.
 Деактивация и активация иммобилайзера должны быть доступно только владельцу. Обычно, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Электронный кодовый ключ - это чип, в котором при изготовлении записан уникальный код, достаточно длинный для того, чтобы сделать невозможным его подбор за разумное время. Чип помещается в удобный корпус. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить его в специальное гнездо и выключить иммобилайзер. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.

История иммобилайзера
 Дословно слово иммобилайзер переводится как обездвиживатель. Это электронное устройство, задача которого - блокировать работу двигателя автомобиля в отсутствии водителя. Как ни удивительно, изобретателями первых иммобилайзеров оказались, сами того не подозревая, рядовые советские автолюбители. Вспомните моду на установку в автомобилях секретной кнопки, буквально захлестнувшую страну в начале 80-х. В эти годы в СССР фактически началось формирование автомобилеугонного движения. Так как об охранных системах у нас тогда еще не слышали, то автолюбителям, напуганным газетными сообщениями об учащающихся угонах, приходилось самим решать проблему защиты своих машин. В это время и возникла идея о блокировке двигателя секретным выключателем. Для этого разрывалась одна из электрических цепей, обеспечивающих работоспособность силового агрегата, а секретная кнопка, замыкающая ее, пряталась где-нибудь в салоне в укромном месте, которое знал только водитель. Не включив эту кнопку, двигатель нельзя было запустить, а машину - угнать.

Bluetooth Immobilizer lll
 
Подробнее...
 Разрываемыми цепями на отечественных автомобилях были цепи зажигания (аккумуляторная батарея - катушка зажигания), пуска (аккумуляторная батарея- стартер) и массы (аккумуляторная батарея - масса). Обычно секретная кнопка пряталась под водительским сиденьем, приборной панелью; некоторые ухитрялись маскировать ее даже под печкой. Стараясь как можно дальше спрятать секретную кнопку от посторонних глаз, автолюбители устанавливали ее в самых недоступных местах. Теперь перед каждым запуском двигателя им приходилось лезть под сиденье, погружаться под рулевую колонку или нырять под печку. Этого не могли не заметить угонщики, которых поначалу несколько смутили такие противоугонные самоделки. Но, присмотревшись к поведению водителей и разобравшись, в чем тут дело, машины, оборудованные подобными противоугонными кнопками, работники отмычки и карманного фонарика стали уводить наравне с незащищенными.
 Шло время. Автомобилей угонялось все больше. И народные умельцы, понимая, что одним выключателем машину не защитить, двинулись дальше, предложив на суд угонщиков вместо выключателя своеобразный ключ - штеккерное соединение. Теперь где-нибудь в укромном месте, до которого несложно дотянуться, монтировался штеккерный разъем (например, от обыкновенных магнитофонных наушников), разорванная цепь подводилась к определенным его контактам, а у водителя был ключ - штеккер, который замыкал нужные цепи и позволял завести мотор.

Принцип действия иммобилайзера
 Современные иммобилайзеры, поставляемые на наш рынок различными фирмами, по принципу действия ничем не отличаются от своих собратьев 20-летней давности, изобретенных советскими автолюбителями. Имеется разрыв жизненно важных для работы двигателя электрических цепей и ключ, находящийся у водителя, при помощи которого эти разрывы устраняются. Однако шагнувшая на несколько шагов вперед электроника все же внесла в эти устройства свои коррективы.Современные иммобилайзеры дополнились электронным блоком, взявшим на себя управляющие и регулирующие функции. Так, микропроцессор этого блока определяет подлинность ключа и при необходимости сам замыкает нужные цепи. Кроме того, сегодня фирмы, производящие обездвиживатели, предлагают к ним ряд устройств, повышающих надежность их работы. На нашем рынке из этих устройств представлены замыкающие реле и топливные электромагнитные клапаны.
 В случае установки в местах разрыва электрических цепей двигателя замыкающих реле (которые, кстати, уже стандартно входят в установочные комплекты иммобилайзеров последних моделей), микропроцессор электронного блока обездвиживателя, приняв правильный пароль от ключа владельца автомобиля, уже не сам замыкает разорванные цепи, а лишь посылает определенный сигнал электромагнитным реле (или просто подает напряжение к их принимающим контактам), которые, получив его, включатся в замкнутый режим. Повышение надежности иммобилайзера, связанного с электрическими цепями автомобиля через замыкающие реле, очевидно. Допустим, угонщик обезвреживает обездвиживатель, не оснащенный электромагнитными реле. Для этого он находит электронный блок иммобилайзера, отрывает идущие от него провода и соединяет их в нужной последовательности (а для многих иммобилайзеров достаточно просто связать все эти провода в один жгут), замыкая тем самым разорванные обездвиживателем цепи. Но если иммобилайзер связан с электропроводкой автомобиля посредством замыкающих реле, то такие действия ни к чему не приведут, так как, находясь первоначально в замкнутом состоянии, реле будет ждать сигнала от микропроцессора, а замыкание принимающих сигнал их контактов между собой не сможет включить эти устройства в замкнутый режим.
 Что же касается топливного клапана, то его работа заключается в перекрытии топливной магистрали. В свободном состоянии электромагнитный клапан находится в закрытом состоянии, и путь поступления топлива из бака в систему питания перекрыт. Однако, приняв верный пароль, микропроцессор электронного блока иммобилайзера пошлет определенный сигнал топливному клапану (или просто подаст напряжение к его контактам). Получив установленный сигнал, клапан откроет топливную магистраль.
 Многие специалисты рекомендуют установку топливного клапана как одну из первоочередных мер по повышению надежности работы иммобилайзера. И в этом случае их рекомендации вполне оправданы. Ведь электромагнитный топливный клапан позволяет иммобилайзеру распространять свое действие не только на электрооборудование, но и на систему питания двигателя, доставляя тем самым угонщикам гораздо больше хлопот.
 Кроме всего прочего, ряд иммобилайзеров подключается к датчикам удара, качания и сиренам (в том числе с автономным питанием), превращающим эти обездвиживатели еще и в автомобильные сигнализации. Управление работой некоторых иммобилайзеров может осуществляться посредством пейджинговой связи. Таким образом, на базе обыкновенных обездвиживателей при помощи этих и им подобных дополнительных устройств можно создавать автоохранные комплексы.

ТИПЫ ИММОБИЛАЙЗЕРОВ
Контактные иммобилайзеры

 Управление в них может осуществляться при помощи ключа, который необходимо вставить в скважину или приложить к ответной части замка.
Управление в них может осуществляться при помощи ключа, который необходимо вставить в скважину или приложить к ответной части замка. Такие системы уже отживают своё время (почему - Вам будет понятно из дальнейшего текста). Недостаток этих иммобилайзеров в том, что преступнику заведомо известно место расположения устройства. Управление в некоторых (совсем устаревших) системах, снятие с охраны происходит при введении кода посредством клавишного переключателя (как в кодовом замке). В предыдущем случае ключи имеют очень большое число комбинаций, при котором последовательный подбор кода практически бессмысленен. В этом - таких комбинаций 10 в степени N, где N - число клавиш (т.е. очень ограниченное, как и сама защита).

Бесконтактные иммобилайзеры
В этом случае приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (например, по форме и размерам повторяющая кредитную, но возможны и другие варианты). Они в свою очередь делятся на: - малого радиуса действия, - большого радиуса действия.

Иммобилайзеры "Защита в движении"
 В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера.

Бесконтактные иммобилайзеры
 В этом случае приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (например, по форме и размерам повторяющая кредитную, но возможны и другие варианты). По названию одного из этих устройств, транспондер чаще именуется в народе "меткой".

Принципиально в этом случае то, что никаких устройств не находится на виду, и посторонний может и не подозревать о том, что автомобиль снабжён иммобилайзером. В этом случае при попытке угона преступника ожидает "приятная" неожиданность.

Бесконтактные иммобилайзеры малого радиуса действия
Радиус действия приёмной антенны такого иммобилайзера невелик, условно, до 10 см. Садясь в автомобиль, необходимо поднести транспондер к спрятанной антенне, тогда система снимается с охраны и разблокирует все цепи.
 При тщательной подготовке к угону, преступник может подсмотреть поднесение метки и быть предупреждённым об установленной защите. В этом и состоит основной недостаток иммобилайзеров малого радиуса действия. Более того, зная, куда подносится "метка", преступник знает приблизительное место расположения приёмной антенны. Поэтому производить снятие с охраны необходимо максимально секретно.

Бесконтактные иммобилайзеры большого радиуса действия

 Радиус действия антенны иммобилайзера достигает метра и даже двух. В этом случае транспондер (метку) никуда не нужно подносить. Водитель просто носит его с собой, а система сама узнаёт хозяина, когда тот садится за руль. Естественно, что это гораздо более удобно в использовании, т.к. от водителя не требуется вообще никаких действий. Кроме того, сильно повышается степень безопасности. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны. Транспондеры "вечные". Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны.

Иммобилайзеры "Защита в движении"
В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера. В этом случае достигается совершенно определенная цель - угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник, выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет вором брошен.
 Особо актуальна такая защита, именуемая "защитой в движении", при разбойном нападении. При этом хозяин будет выброшен из машины, у него будут отобраны ключи и документы. Но транспондер (при правильном хранении и мерах безопасности) останется у хозяина. Когда между владельцем и преступниками образуется должное расстояние и машина заглохнет, у них уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.
 Следует отметить также и принципиальную особенность блокировки цепей таких конструкций иммобилайзеров. Блокируемые цепи не являются разорванными при не заведенном двигателе. Их размыкание происходит только при работающем двигателе. Таким образом, нахождение блокировок становится для преступника особенно затруднительным.

Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются микроиммобилайзеры - специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет, используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Такой микроиммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микроиммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатного, и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроиммобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 экземпляров, и, следовательно, поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог.

Необходимо отметить, что иммобилайзер следует рассматривать как дополнение к сигнализации, а не альтернативу ей. Основной смысл использования иммобилайзера в его скрытности и незаметности для окружающих. И, кроме того, иммобилайзер не защищает автомобиль от проникновения в салон.

Рекомендации по использованию иммобилайзера
Всегда иметь как минимум два активных электронных ключа: один с собой, второй — дома;
В случае утери ключа немедленно перекодировать систему;
Не вешать ключ от иммобилайзера на общую связку;
Для максимальной дальности распознавания транспондера-карточки или таблетки ориентировать его параллельно плоскости антенны считывающего устройства, а транспондер в виде цилиндра — перпендикулярно;
Устанавливать иммобилайзер только в специализированных центрах, желательно — у авторизованных дилеров ;
Потратить вечер на изучение инструкции.

Краткий обзор моделей иммобилайзеров
BlackJack (Clifford, США)
Ключ — кулисный трехпозиционныйпереключатель на приборной доске или консоли, который служит для ввода владельцем секретного кода (до 1000 кодовых комбинаций).
Блокирует цепь зажигания.
Деактивация BlackJack производится после включения зажигания и введения секретного кода. В случае, если код не введен, система подаст оповещение пятикратным сигналом сирены и миганием светодиодного индикатора на приборной доске. С этого момента дается еще 20 секунд, чтобы ввести код. После ввода правильного кода подается одиночное звуковое подтверждение сиреной.
Защита от подбора кода. Если BlackJack опознает попытук угона (угонщик вводит серию из 3-х произвольных кодов), то система блокируется на несколько минут, предотвращая возможность подбора кода случайным образом.
Наличие служебного режима Valet.
Безопасное глушение двигателя. Двигатель будет заглушен в тот момент, когда угонщик замедлит ход перед светофором или поворотом.
Помимо защиты от угона автомобиля с места парковки BlackJack используется и в режиме охраны от грабителей — Anti-Hi-Jack.

AutoImmobilizer (Clifford, США)
Электронный ключ-штеккер — изготовлен по технологии Dallas, с уникальным кдом из 280 триллионов возможных комбинаций. Устойчив к атмосферным и механическим воздействиям.
Возможно программирование до четырех разных ключей и стирание кода утерянного ключа. Коды ключей хранятся в памяти центрального блока даже в случае полного отключения питания.
Разрыв 2-х или 3-х цепей.
Cистема AutoImmobilizer защищена от его случайной активации и блокировки двигателя при движении автомобиля.
Светодиодный индикатор позволяет контролировать состояние системы.
Автоматическая активация имммобилайзера через 30 секунд после выключения зажигания.
Наличие функции временного отключени охраны - Valet, когда автомобиль сдается на стоянку или техническое обслуживание.

Cobra 802 (Италия)
Электронный ключ-штеккер.
3 цепи блокировки.
Наличие светодиода.
Автоматическая постановка на охрану через 1 минуту после выключения зажигания.
Память количества запрограммированных ключей.
10 в девятнадцатой степени кодовых комбинаций.
Сигнализация на попытку несанкционированного запуска двигателя.
Возможность подключения дополнительной сирены.
Дополнительные выходы иммобилайзера.
Служебный режим «Валет»

Vecta (Англия)
Три модели: Managusta, Shadow, Silouette, которые отличаются количеством возможных блокировок и конструкцией ключа. Из центрального блока наиболее высокой модели Managusta выходит 18 проводов.
Ключ — плоский кодовый.
Центральный блок надежно заплавлен в цилиндрическую капсулу.
При инсталляции Vecta используются специальные методы интеграции проводки иммобилайзера в электрическую проводку автомобиля, что существенно затрудняет работу угонщика по поиску и деактивации Vecta.
Для реализации всех возможностей, которые предоставляет иммобиилайзер, требуется дополнительная специальная подготовка или консультации установщиков.
Клиенту после установки выдается инсталляционный лист с подробным описанием цепей блокировк и цветов проводов, который облегчит работу установщика при возможном повторном обращении к автоэлектрику.

ALA 990OK (Carbine, Тайвань)
Ключом является четырехзначный код, который необходимо набрать на клавиатуре кнопочной панели, закрепляемой с помощью двустороннего скотча (входит в комплект) в удобном для водителя месте на приборной панели.
Кнопочная панель имеет подсветку, которая автоматически включается при вводе секретного кода.
Блокировка одной цепи.
Автоматическая активация иммобилайзера через 15 секунд после выключения зажигания.
Деактивация иммобилайзера производится в следующем порядке: включить зажигание, ввести секретный код.

MESSMASTER (СПЕЦТЕХНИКА, Россия)
Ключ — двухкнопочный пульт, через который вводится секретный код разрядностью от 5 до 12 по выбору.
Полная защита кода от подбора с возможностью многократного перепрограммирования.
Блокировка до трех цепей.
Компьютерный имитатор неисправностей двигателя, позволяющий угонщику отъехать от места преступления.
Светодиод состояния.
Режимы: «охрана», «гараж», «Anti-Hi-Jack — автомат».
Возможность подключения дополнительной сирены или автомобильного гудка.

BLACK BUG (ГЕОЛИНК, Россия)
Ключ — индивидуальная пластиковая карточка, полностью защищенная от подбора или «подслушивания».
Утерянная карточка стирается из памяти системы, возможно добавление новых карточек.
Уравление системой не требует никаких действий от владельца: двигатель заводится, только если карточка находится внутри автомобиля.
Режимы: «охрана», «Anti-Hi-Jack».
Компьютерный имитатор неисправностей двигателя.
Возможность подключения дополнительной сирены или автомобильного гудка.

 

 На нашем сайте много познавательных статей по автодиагностике и эксплуатации автомобилей.
ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ СТАТЕЙ >>> 

  Предлагаем вашему вниманию любое современное автодиагностическое оборудование. Для ознакомления с полным перечнем предлагаемого оборудования перейдите на главную страницу сайта.

 Кроме продажи оборудования мы проводим обучение диагностов различных направлений от общего обучения до мастер класса по одному или нескольким автодиагностическим сканерам. 


МАСТЕР КЛАСС
Мастер класс - это обучение работе на одном виде сканера: дилерском или мультимарочном.
Для перехода на страницу с описанием нажмите левой кнопкой мыши на название интересующего вас курса.

СКАНЕР
ГОРОД
 Кол-во дней СТОИМОСТЬ
ICOM BMW Донецк 6 1000 $
 LAUNCH X-431 MASTER  Луганск 2 2000 грн
 JalTest (Джалтест)
  Львов  3 2700 грн
 Renault Diag NG 3 Ростов 8 8000 грн
Mercedes STAR Diagnosis (Cesar) Луганск 5 4000 грн
VAG COM 10/6-11/11 (Дядя Вася) Днепропетровск  2  1500 грн
Обучение работе со сканером Autocom CDP Pro (Cars) проводится в рамках Курса обучения диагностике систем впрыска бензина и Чип-тюнингу (г. Днепропетровск) >>>

 

ДРУГИЕ ВИДЫ ОБУЧЕНИЯ

НАИМЕНОВАНИЕ КУРСА  ГОРОД
 Кол-во дней СТОИМОСТЬ
Работа с WinOLS Днепропетровск 11 6000 грн
WinOLS - индивидуальный курс Днепропетровск 3 600$
Ремонт коммерческой техники Одесса 10-12 7200 грн
Системы Common Rail (Комон Рейл) Киев 10 4000 грн
Работа с одометрами Днепропетровск 3 2000 грн
 Системы впрыска бензина (инжектор)  Луганск  10 3000 грн
 Системы впрыска бензина и чип-тюнинг
 Днепропетровск/Киев  12  3000 грн
 Автоэлектрика  Луганск   10 3000 грн
 Чип-тюнинг (только чип-тюнинг) Киев  8  4000 грн
Обучение карбюраторщиков Днепропетровск
Луганск
 10  от 1500 грн
Обучение в Крыму Ялта 12 3000 грн
Обучение диагностов ABS Днепропетровск 8 3000 грн
Беспокрасочное удаление вмятин Киев 14
12000 грн
Диагностика и ремонт гидрореек Киев от 3-х до 10  от 1500 грн
Ремонт форсунок Common и ТНВД common rail Луганск 3 350-450 $

 Для ознакомления с расписанием курсов на текущий год перейдите по ссылке >>>


ФОТО НАШИХ УЧЕНИКОВ

Фото наших учеников >>>

 

ОБНОВЛЕНИЕ АВТОДИАГНОСТИЧЕСКИХ СКАНЕРОВ
Для перехода на страницу с описанием интересующего вас сканера нажмите левой кнопкой мыши на его название.

НАИМЕНОВАНИЕ

СТОИМОСТЬ

Сканматик Бесплатно
Сканматик 2 Бесплатно
LAUNCH X-431 (с открытием всех модулей) 100 $
LAUNCH X-431 MASTER (базовые) 200 $
AUTOBOSS V30 350 $


РАЗНОЕ

НАИМЕНОВАНИЕ СТОИМОСТЬ
PUT&GO JEKO - лучший подарок автомобилисту 80 
Инфракрасный термометр DT-8865  1048 грн.
   


РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Специализированная жидкость для тестирования форсунок
Многофункциональная жидкость для очистки инжекторных систем Winn`S
Жидкость для очистки изделий в ультразвуковых ваннах ULTRACLEAN
Внутренний сменный фильтр форсунки
Резиновые кольца для форсунок
Термоключ

ПОЧЕМУ ЛУЧШЕ КУПИТЬ ОБОРУДОВАНИЕ У НАС!
У нас нет минимальной суммы заказа.
На все оборудование установлена гарантия от 6 месяцев до 3-х лет.
Мы оказываем помощь в подключении и настройке купленных у нас приборов.
По желанию покупателя производится демонстрация работы оборудования.
Информационная и техническая поддержка.
Бесплатные консультации.
Гарантийный и послегарантийный ремонт и обслуживание.
Запчасти и комплектующие. Сложные и нестандартные заказы.
Мы доверяем нашим клиентам, и отправляем заказы наложным платежом через транспортные компании, которые удобны вам.
Всегда самые свежие версии оборудования. Оборудование у нас попросту не залеживается.
Все приборы в обязательном порядке тестируются перед отправкой заказчику.
В нашем центре регулярно проводятся курсы обучения автодиагностов.
Многие дилеры различных разновидностей автодиагностического оборудования в той или иной степени умышленно умалчивают его недостатки. На нашем сайте вы часто увидите внизу страницы с описанием оборудования графу "Недостатки сканера" или другого представленного оборудования.
 Много лет подряд мы выбирали производителей автодиагностического оборудования, которые выпускают качественную и поддающуюся ремонту продукцию. Предложения от многих производителей, чья продукция заполнила рынки практически всех стран, были отвергнуты нами так как гонясь за дешевизной в производстве они зачастую экономят там, где делать это нельзя и по этой причине качество продукции оставляет желать лучшего. Имея собственный сервисный центр, где работают квалифицированные специалисты в своей области, мы постоянно отслеживаем и сравниваем продукцию разных производителей на аппаратном уровне исполнения изделия. Один и тот же сканер может быть выпущен на нескольких десятках производственных платформ в Китае и других странах. Мы выбираем самое лучшее по оптимальным ценам. Мы предлагаем к продаже не самое дешевое, а максимально качественное оборудование из соотношения цена-качество. Большинство наших постоянных клиентов, получив негативный опыт от пользования приборами непонятного происхождения окончательно определились с выбором и приобретают оборудование исключительно у нас.

С нами Удобно, нам Доверяют и мы Гарантируем замену товара.

Для вашего удобства у нас есть телефоны всех мобильных операторов Украины:
050-598-74-90
098-415-60-60
068-414-00-80
093-933-00-30

Звоните с 9.00 до 20.00 без выходных.
e-mail: auto-profi@meta.ua
Skype: nanoport1

 

|
Все права защищены . Копирование и распространение информации с данного сайта, только с разрешения администрации сайта. © 2009-2017
Создание сайтов MadMedia Design