Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум автодиагностов _ Автодиагностические программы и информационные базы данных. Автомобильный технический английский язык. Коды OBD и другие коды. _ Ошибка 0335

Автор: N_V_V 18.11.2009, 16:19

ВАЗ задний привод, ЭБУ "НПО ИТЭЛМА" 21067-1411020-12.
Двигатель заводится, работает нормально но потом начинает дергаца стрелка тахометра, через некоторое время ЭБУ выдает ошибку 0335 и двигатель постепенно глохнет.
1) Проверил цепь ДПКВ. ОК.
2) Проверил экран линии ДПКВ. ОК.
3) Заменил ДПКВ. Ошибку снова выдает.
4) Проверил сигнал с ДПКВ. 3.02-3.25в переменки.
Какие будут предложения? За ранее всем спасибо.

Автор: Владимир 18.11.2009, 18:26

Взял нижеприведенную инфу с чиптюнерского фага вот здесь: http://chiptuner.ru/faq/
Как то нарвался на их страничку и с удовольствием прочитал. Может еще кому нибудь поможет.
N_V_V просьба отписаться о конечном результате.

Судя по материалам форума, эта ошибка (ДПКВ) до сих пор вызывает брожение в умах автомехаников и диагностов. В принципе, вполне возможно, что неисправен ДПКВ или расслоилась демпферная резина на шкиве коленвала, однако, как показывает практика, чаще всего виноват в этом..... ДМРВ. В этом случае ошибка возникает при включении зажигания и, при сбросе, в дальнейшем не возникает. Абсурдность этой ситуации объясняется очень просто: ошибка ДПКВ диагностируется с привлечением сигнала о расходе воздуха, который позволяет детектировать прокрутку даже при полном отсутствии импульсов синхронизации. Следовательно, если ЭБУ получает ложный сигнал с ДМРВ о ненулевом потреблении воздуха (а это любое напряжение АЦП ДМРВ, отличное от 0,996), а импульсов синхронизации с ДПКВ нет - выставляется ошибка Датчика Коленвала - 0335.

Так же, подобную ошибку, в редких случаях может вызвать близкое расположение тормозных трубок и лечится отгибанием последних подальше от ДПКВ. Так же на возникновение этой ошибки оказывает влияние общее состояние электропроводки и, в частности, генератора. Датчик представляет собой обычный сердечник с катушкой, ломаться там, в принципе, нечему, а вот чувствительность к импульсным помехам у него очень высокая. Наводки, дребезг контактов, неисправный выпрямитель и т.д могут вносить помехи в работу этого датчика и вызывать ошибку 0335.

Самый простой способ лишиться ДМРВ - на машине с адсорбером залить в контроллер прошивку без поддержки адсорбера. До поры, до времени все ОК, но однажды, при включении зажигания раздается хлопок. При этом в ресивере возникает взрыв паров бензина, интенсивность которого зависит от концентрации паров (воздушно-топливной смеси ). При "проскакивании" искры воспламеняется смесь в цилиндре и, через открытые клапана процесс горения идет дальше, вызывая мощный хлопок в ресивере и гофре, т,е рядом с ДМРВ. По словам очевидцев были случаи, когда хлопком срывало гофр и рвало воздушный фильтр. У меня после несильного единичного хлопка сразу же возникла ошибка 0335, к счастью, однократно.

Автор: N_V_V 19.11.2009, 11:20

Какой максимальный допустимый зазор между зубом и ДПКВ?

Автор: Владимир 19.11.2009, 11:45

Точно надо в букваре смотреть. Что то около 1.1 мм. но я стараюсь всегда выставить между 0.5 и 1.0.

Автор: Владимир 19.11.2009, 11:51

Нашел в инете подробнее:

Для чего нужен датчик положения коленвала (ДПКВ)Чтобы обеспечить оптимальное управление двигателем, контроллер системы управления должен всегда знать точное положение поршней в цилиндрах двигателя относительно ВМТ. Для этой цели шкив привода генератора дополнили зубчатым венцом (рис. 2). Расчетное количество зубьев на венце 60, при этом два из них отсутствуют. Угловое расстояние между зубьями составляет 6о. В паре с зубчатым шкивом работает ДПКВ, установленный на кронштейне крышки масляного насоса. Воздушный зазор между ДПКВ и зубчатым венцом составляет 0,7—1,1 мм. Датчик состоит из постоянного магнита и обмотки с сердечником. При вращении зубчатого венца изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Амплитуда импульсов увеличивается с ростом частоты вращения коленвала. На величину амплитуды импульсов влияет также расстояние между датчиком и зубчатым венцом. Шкив установлен на валу так, что при совмещении середины первого зуба венца с осью ДПКВ поршни первого и четвертого цилиндров находятся строго за 114о до ВМТ. С началом прокрутки двигателя контроллер анализирует сигнал ДПКВ, пытаясь выделить два пропущенных зуба на венце шкива (после пропущенных идет первый зуб). Как только это происходит (контроллер засинхронизировался), становится возможным расчет угла опережения зажигания, расчет фаз впрыска топлива и управление модулем зажигания и форсунками (рис. 3). Сигнал ДПКВ используется также для расчетов скорости вращения коленвала и его ускорения.

Автор: N_V_V 19.11.2009, 12:24

Зазор был 1.5мм.

Автор: Step 19.11.2009, 12:53

Вполне может быть полузатухший сигнал и ошибку при этом высветит далеко не всегда.

Автор: N_V_V 21.11.2009, 9:09

Подменил контролер с рабочей машины и нет никаких ошибок, двигатель работает устойчиво, стрелка тахометра не дергаетца.
Слетела прога с мозгов.

Автор: Владимир 21.11.2009, 12:06

Обычно я в таких случаях пробую обработать разъем ЭБУ чем нибудь контактовосстанавливающим. Иногда проблема сидит в плохих контактах, а после замены блока может показаться что она была в нем.

Автор: N_V_V 21.11.2009, 12:36

Цитата(Владимир @ 21.11.2009, 12:06)

Я родной блок отключал и подключал раз 10, осмотр контактов производился при первом отключении. После подключения рабочего блока подключил родной, то все проблемы вернулись.

Автор: Step 21.11.2009, 13:23

Тут либо шить либо просмотреть контакты ПЗУшек. Ну а главное что нашел реальную причину - остальное уже дело техники. Так как популяция вазов большая стараюсь все основные блоки иметь в наличии и датчики тоже чего и всем желаю.

Автор: serg92653 26.11.2009, 12:13

Можешь попробывать как вариант: завести авто без ДМРВ - заглохнет? Т.к. ЭБУ - ЭБУ -рознь...
И обязательно посмотри свечи - чтоб ВСЕ были резисторные.
А вообще то неплохо было бы АЦП ДМРВ посмотреть.

Автор: ivbrik 23.12.2009, 11:58

Вчера приехала ВАЗ 2109 с блоком Январь 5.1 с проблемой: машина заводится, на холостом ходу работает не стабильно, на оборотах с ней начинают твориться чудеса (обороты скачут от 1000 до 3000 на зафиксированной педали дроссельной заслонки). Подключил комп., висит ошибка 0335-датчик синхронизации КВ, обнулил её, выключил-включил зажигание ошибки нет; завел- ошибки нет; газнул - ошибка появилась, но обороты постоянно скачут. Оказалось что задающие зубья шкива коленвала просто стёрлись об защиту и на оборотах датчик КВ считывал неправильную информацию. Поменяли шкив - все прошло

Автор: Владимир 23.12.2009, 12:10

Спасибо. Очень хороший практический пример по теме. Если есть осцилограмма показаний датчика во время глюка, просьба тоже скинуть.

Автор: Владимир 6.5.2010, 17:03

Сегодня звонил знакомый и рассказал еще один прикол связанный с этим кодом. Короче клиент уже поменял все что можно и что не нужно, а код все равно выдает и машина дергается в районе 2500-3000 оборотов. После дня мучений мастер обратил внимание что металлическая шайба и скоба, которая крепится на пластиковой крышке ремня ГРМ и к ней же крепится проводка ДК не прикручена и при работе двигателя болтается в районе ДК создавая помехи. Как только все прикрутил на место и стер ошибку все вошло в норму.

Автор: Владимир 9.12.2012, 22:20

Еще прикол с этим кодом попался одному из учеников. Прикол похож на вышеописаный.
Приехал ВАЗ с челобитной клиента на то, что машина подергивается на ходу и загорается код Р0335
Сам он с проблемой не справился и начал искать в инете. Один технарь и подсказал на одном из форумов что причиной может быть металлическая тормозная трубка расположенная недалеко от датчика. В итоге трубка была отогнута и проблема исчезла.